Sharp Wings

Boeing C-17 Globemaster III USAF

2012-01-26T16:53:00.001+01:00

Poměrně vojenský start roku 2012 nám pokračuje. Po Francouzích tu dnes máme Američany s jejich Globemasterem, opět ze základny Charleston. Snad poprvé jsem v Brně viděl de-icing. Po krátkém rozjezdu a vzletu z dráhy 10 hned začal točit západním směrem. Také se zde objevil zatím mnou nenafocený Cirrus SR20 OK-SWG s medikální výzdobou.

C-160 Transall French Air Force

2012-01-23T15:49:00.001+01:00

Dnes jsem stihl na odletu vyfotit poměrně raritního návštěvníka v Brně - vojenský transportní letoun C-160 Transall francouzských vzdušných sil. Tento letoun, vyráběný v Německu a Francii se hodně podobá známějšímu C-130 Hercules - velikostně jsou velice podobné, Transall má ale pouze dva motory na rozdíl od Herculese, který má čtyři.

Dále při čekání na jeho odlet jsem vyfotil u aeroklubu Cessnu 172 OK-MMA v demontovaném stavu, a Bombardier CRJ-200 OD-TAL.

Antonov An-12 Meridian Airlines

2012-01-19T16:29:00.001+01:00

Poměrně neznámá společnost - Meridian Airlines - se v Brně už ukázala, a to přibližně před měsícem. Také s An-12, ale ve výrazně jiných barvách. Dnes se u nás, pravděpodobně pro palivo, zastavil stroj s regisrací UR-CAJ. Nejprve byl jen slyšet, a poté se v pár metrech před prahem dráhy vynořil z nízké oblačnosti.

IVAO - Commercial Pilot zkouška

2012-01-18T08:45:00.002+01:00

Téměř přesně po roce od složení mé poslední praktické pilotní zkoušky - SPP (Senior Private Pilot) - se mi podařilo domluvit termín na zkoušku dalšího pilotního levelu - CP (Commercial Pilot). Zkoušku jsem měl 16.1.2012, dostal jsem přidělenou trasu LZIB-LKPR, a vybral jsem si letadlo Boeing 737-600. Důvod, proč jsem neletěl s mým oblíbenějším Airbusem byl jasný - Boeingy totiž pěkně kreslí radiály přímo na navigační display a tak můžu mít mnohem lepší přehled o situaci.

Po obdržení krkolomné odletové procedury z Bratislavy (což obnášelo spirálovitou otočku hned po vzletu dokola nad letištěm, a následně dvě pravoúhlé zatáčky), jsem obdržel hold někde u hranic, a pak NDB přiblížení na dráhu 28 v Brně. Po touch-and-go opět stoupání do cestovní hladiny (FL260). U Prahy pak další hold, klesání, ILS procedura a přiblížení na dráhu 28, nezdařené přiblížení, a divert do Karlových Varů, kde bylo vše završeno procedurou circle-to-land na dráhu 11. Samozřejmě nechybělo ještě pár teoretických otázek, a bylo hotovo. Na mapě můžete vidět přibližně trasu, kudy jsem letěl, ovšem v mnoha místech není rozlišení dostatečné pro některé prudké manévry.

Pár chybek jsem samozřejmě udělal, hlavně jsem měl problém zaletět správně holding ve vysoké rychlosti a ve velké výšce - nebo spíše holding nakonec byl korektní, ale se zbytečně obrovským poloměrem. Kdybych tak nespěchal a na více místech si v klidu zpomalil, třeba by se celá zkouška dala zvládnout i bez jediného strhnutého bodu. Celkově se zkouška na CP co do obsahu hodně podobá zkoušce na SPP - pouze obohacená o pár pokročilejších postupů a s rozdílem, že se letí s rychlejším letadlem a často tedy je potřeba vše řešit mnohem rychleji.

Závěrem je třeba poděkovat examinátorovi BS, který obětoval pár hodin svého volného času pro to, abych měl o čárku víc na svém odznáčku hodnosti :)

Lockheed L-149 Constellation - legendární airliner pro FS9 a FSX

2012-01-13T16:45:00.001+01:00

Lockheed Constellation, přezdívaný "Connie" je jedno z nejznámějších dálkových dopravních letadel poválečné éry. Známý je především svým ladným designem, a hlavním poznávacím znakem jsou jeho trojité svislé ocasní plochy. Není náhodou, že pro tento typ nedávno vznikl velice kvalitní freeware model pro FS2004 i pro FSX.

Tento model má konečně nejen kvalitní 2D panely, ale i plnohodnotný virtuální kokpit. Vše je téměř dokonalou replikou tohoto historického stroje. Mám pocit, že jediný defaultní přístroj je autopilot z DC-3. Jedná se o jednoho z prvních autopilotů vůbec, takže umí pouze držet kurz a výšku. Ačkoliv se může zdát kokpit poměrně jednoduchý, nelze zapomenout na panel letového inženýra, kde nalezneme další přístroje a ovládací prvky pro motory. Myslím, že průměrnému pilotovi nebude trvat příliš dlouho, než se zorientuje, a pomůže mu i obsáhlý ale přehledný anglický manuál, obsahující i checklisty, výkonnostní tabulky a grafy.

Zvuky jsou převzaty z defaultní DC-3, ale není problém použít jakékoli vlastní. Já našel sound pack k Super Constellation, což sice není úplně přesný stroj jako L-149, ale zní velice dobře. Užitečné jsou i call-outy prvního důstojníka, který ohlašuje rychlosti (V1, VR, V2), klapky nebo podvozek.

Externí model vypadá pěkně, obsahuje všechny důležité animace, a hezký je i efekt výfukových plynů při plném tahu motorů. V základu dostaneme dvě livery - KLM a El Al, ale určitě není problém sehnat jich mnohem víc, jelikož se jedná o populární model. Model nemá virtuální kabinu, ale řeší to podobně, jako např. Level-D 767 - tedy pouze křídla a ocas, takže si můžeme například při replayi nastavit pohled z boku na křídlo.

Letový model je podle slov autorů velice reálný, což samozřejmě je velmi těžké posoudit, ale rozhodně se letoun chová uvěřitelně. Také je poznat, že je mnohem více citlivější na ovládání výškovky, než křidélek - patrně asi kvůli velkému horizontálnímu stabilizátoru. Přistávání je s tímto letadlem opravdový požitek.

Co dodat - snad jen to, že jde o velice použitelný a zajímavý freeware model, navíc pro oba simulátory. Jeho popularitu dokládá i to, že je to jedno z nejčastěji používaných historických letadel na IVAO.

Stáhnout model pro FS2004 i pro FSX
Stáhnout sound pack pro Super Constellation (nakopírovat do adresáře /Lockheed_L-149/sound)

2x A320 Strategic Airlines a B738 Travel Service na stání

2011-12-31T10:36:00.000+01:00

Nastal čas ruských novoročních charterů, které nám letos celé zajišťuje CCA se svými, i vypůjčenými letadly. První velká várka byla včera, celý den létaly tam a zpět OK-CCA (B733) a OK-CCB (B734), a také Boeing 737-400 Sam Air OM-SAA, dva Airbusy A320 Strategic Airlines LX-STA a LX-STC, a B738 Travel Service OK-TVO. Právě Airbusy Strategic a Boeing Travel Service zůstaly do pondělí stát v Brně, a to na středím, i západním stání. Také se mi podařilo vyfotit dopolední posilující spoj Ryanairu do Londýna.

Boeing 747-200SF Saudi Arabian Cargo

2011-12-25T13:03:00.000+01:00

Nejhezčí vánoční dárek přiletěl včera v 22:00 a odlétal dnes ve 12:00. Jednalo se o Boeing 747-200SF společnosti Saudi Arabian Airlines Cargo, s registrací EK-74799. Fotky jsou zajímavé tím, že jsou focené na setový objektiv 18-55mm, takže je to významná změna oproti všem ostatním fotkám. Dokonce i během tohoto svátečního dne jumbo přilákalo opravdu velké množství lidí, což dokumentuje poslední snímek.

Wizz Air A320 - První přílet nové pravidelné linky Eindhoven-Brno

2011-12-16T10:15:00.001+01:00

Dnes dopoledne byl zahájen provoz na nové pravidelné lince Eindhoven-Brno operované společností Wizz Air. Myslím, že tato holandská destinace má dobrý potenciál se udržet, a sám ji hodlám někdy v budoucnu vyzkoušet. První let byl obsloužen strojem HA-LWL, který se už minimálně jednou v Brně objevil.

Webeye - Alternativa ke sledování provozu na síti IVAO

2011-12-11T17:52:00.001+01:00

Existuje několik programů, které umí sledovat provoz na IVAO - oficiální The Eye, nebo Dolomynum, QuteScoop... Dnes ale byla spuštěna oficiální webová služba přímo od vývojového týmu IVAO - Webeye. Provozovat se dá na každém zařízení, které umí HTML5 (iPady, Androidy,...). Vypadá velice hezky a přehledně, i když chybí některé pokročilé funkce. Zatím běží ve zkušebním provozu, ale první ohlasy jsou velice pozitivní. Osobně se mi líbí hlavně zobrazení proletěné trasy u letadel - pokud se nemýlím, tak toto neumí ani The Eye.

Saab 340 SkyTaxi SP-MRB

2011-11-11T17:03:00.000+01:00

Dnes opět po delší době na letišti, a rozhodně jsem nelitoval. Přilétnul Saab 340A polské společnosti SkyTaxi, registrace SP-MRB, u Alfy odpočíval Bell 427 OK-AHE, a samozřejmě nechyběly ani stroje s rakouskými registracemi - DV-20 Katana OE-CBW a Bombardier Challenger 300 OE-HBA, který trénoval okruhy.

IVAO novinky

2011-11-08T11:19:00.001+01:00

Už dlouho jsem se nesvěřil s žádnými zážitky z létání na síti IVAO, což hodlám v tomto jubilejním 100. příspěvku na tomto blogu napravit.

Prvně začneme se světovými a divizními tours. Již dávno jsem dolétal IFR a VFR World Tour, teď jsem přibližně v půlce Dangerous World Tour, kterou bych chtěl stihnout ještě před uzavřením. Tato tour je pěkná tím, že se zde létá všemožnými způsoby - IFR, VFR, VFR to IFR,... a s všemožnými letadly - od Cessny 182 po Boeing nebo Airbus. Bohužel, vybraná letiště mi buď nepřipadají dostatečně "dangerous", nebo jsou prostě jen nezajímavá (mluvíme zatím o australské a jihoamerické části). Snad to napraví nadcházející evropská část.

Během uplynulého léta jsem také dokončil poměrně velké množství různých malých divizních tours. Moc se mi líbila španělská ultralightová tour (pěkné malé letiště, které všechny byly součástí jednoho balíku scenerií), pak holandská long-haul kolonizační tour (dlouhé, až 10-ti hodinové legy vždy z Amsterdamu do nějaké z bývalých holandských kolonií a zpět), a britská Island Hopper Skills tour. Poslední zmiňovaná je jakousi obdobou světové Dangerous tour, zde se ovšem létalo po letištích s krátkými drahami na malých Britských ostrovech. V této tour se dbalo na plánování, a bylo povoleno maximální množství 5 odmítnutých legů. Z celkem 27 jsem měl odmítnutý pouze jeden.

Kvalitních eventů bylo poslední dobou poskrovnu. Zmíním snad jen 24-hodinovku na Slovensku, spojenou s RFE v Budapešti, kde jsem si po celou sobotu pěkně zalétal, a virtuální CIAF, neoficiální event, kde se během cca desíti minut střídaly postupně historické stroje, stíhačky i dopravní letadla nad letištěm v Hradci Králové. Sám jsem předvedl akrobacii v Pilatusu PC-9 a pak udělal průlet a přistání s Embraerem E145 Bohemia Airlines.

Když jsem se zmínil o Bohemia Airlines, vzpoměl jsem si i na proběhnuvší čistce virtuálních aerolinií. Po ní totiž zbyly v oficiánlím VA systému IVAO z těch českcýh pouze Czech Wings a Bohemia Airlines. Samotný ICAO kód pro Bohemia - "BHA" byl pak přidělen oficiálnímu nositieli v reálu - společnosti Buddha Air. Postupně, jak předsedové VA si postupně všímají, že je něco v nepořádku, se VA zase postupně obnovují - nedávno už se opět objevil Czechliner.

Ještě se krátce zmíním o nadcházejícím eventu, na který se moc těším - The Atlantic Crossing - 27.11.2011. Bude se jednat opět o hromadný přelet Atlantiku, za koordinace 13 divizí. Snad se již všichni poučí z chyb minulého roku, a nedojde k úplnému zahlcení frekvence na Shawick a Gander Radio, vlivem špatného rozložení tras mezi řídícími.

Budapest Ferihegy (BUD/LHBP) spotting 2011

2011-10-23T12:49:00.001+02:00

Když jsem dostal nabídku podívat se na jeden den na letiště do Budapešti, moc dlouho jsem neváhal a tuto nabídku přijal. Nastudoval jsem spotterská místa na velice přívětivé stránce místních spotterů, a uložil si frekvence do scanneru. Docela mě překvapilo, když jsem se večer před odjezdem dověděl, že zde má právě zítra přistávat zbrusu nový Boeing 747-8 Cargolux. Bohužel, časově to vypadalo, že ho již nestihnu. V hloubě duše jsem však doufal, že třeba bude mít nějaké zpoždění - to nakonec neměl a já ho tak viděl jen v dáli stoupat zrovna když jsme vjížděli do Budapešti.

Jinak ani po zbytek dne mě štěstí příliš neprovázelo. Největší pravidelná letadla Boeing 767 American Airlines a A330 Hainan Airlines přistály a startovaly na opačné dráze, než jsem stál já. Celkově je tu provoz např. oproti Vídni citelně slabší, a hlavně s velkým množstvím lowcostů v podobě Wizz Air a EasyJet. Aspoň jsem si nafotil skoro kompletní flotilu maďarské národní společnosti Malév, a to včetně Boeingu 737-800 v barvách OneWorld a historického Dashe 8. Další zajímavá letadla pak byla třeba Gulfstream G550 N800JH, Saab 2000 Moldavian, A320 Qatar, E170 LOT s reklamou na Krakow a Bombardier CL604 Swiss Ambulance. Na jedné fotce je v pozadí i zmiňovaný Airbus A330 Hainan Airlines.

Co dodat - letiště v Budapešti je velice vhodné ke spottování, bohužel díky mé smůle jsem tento den ty nejlepší kousky propásl.

LHBP - Budepest Ferihegy 2011

Airbus A320 Tunisair

2011-10-18T11:17:00.000+02:00

Jako mimořádný charter dnes přiletěl z Monastiru Airbus A320 společnosti Tunisair, reg. TS-IMC. Následován byl Ryanairem EI-EGD a Cessnou 172 OK-JKF.

Boeing 737-800 Ryanair EI-EFA "City of Nyköping"

2011-10-14T17:30:00.000+02:00

Poslední dobou nám docela často posílá Ryanair z Londýna různě popsané stroje. Nejdřív tu byl "Bye Bye Baby", včera a předvčerejškem "Costa Brava Pirineu de Girona", který jsem bohužel nevyfotil, a dnes tu byl stroj EI-EFA "City of Nyköping". Mimochodem právě tímto konkrétním letadlem jsem před rokem a půl přiletěl ze Stanstedu, tehdy však ještě tento potisk neměl.

Antonov An-124 Volga-Dnepr, Boeing 737-800 Ryanair "Bye Bye Baby"

2011-10-02T20:08:00.000+02:00

Posledních pěkných dnů je třeba řádně využít, a jak jinak než na letišti. Dnes dokonce Brno navštívil Antonov An-124 Volga-Dnepr, stroj registrace RA-82081. Netradiční byla i návštěva Eurocopteru EC-135 OK-AHG Alfa Helicopter, který se tu sešel s NIKolou, aby pak pokračoval na svou základnu do Olomouce. Velice příjemně mě překvapil Ryanair z Londýna, když nasadil na tuto linku mašinu EI-DLN, opatřenou nápisem "Bye Bye Baby". Za posledních slunečních paprsků pak přistál z Londýna i Airbus A320 spol. Wizz Air, reg. HA-LWL.

Pěkné počasí využívali i menší letadla, takže se mi podařilo přidat si do sbírky Cessnu 182 OK-ITC, dále Piper Seneca II OK-MLL a Eurostar EV97 OK-NUR 33.

S Piperem kolem Brna (reál!)

2011-10-01T20:32:00.000+02:00

Když se mi naskytla příležitost proletět se kolem Brna v letadle Piper Archer III, moc dlouho jsem neváhal. Krásné prvoříjnové počasí přímo vybízelo k VFR letu.

Po předletové kontrole jsme nastartovali a pojížděli na vyčkávací místo dráhy 10. Po vzletu jsme pokračovali na výstupní bod Sierra, a následně jsme obletěli vodní nádrž Nové Mlýny, a pokračovali nad Mikulov, který jsme také obkroužili. Poté podél Lednicko-Valtického areálu a Kyjova směrem na Vyškov. Při kříženi osy dráhy u Nesovic jsme krásně viděli a podletěli Boeing 737-800 Travel Service usazený v ILS dráhy 28. Po Vyškovu jsme dále pokračovali nad Moravský kras, kolem Kojálu až k Boskovicím, ale to už jsme se pomalu vraceli zpět do Brna. Po minutí bodu November jsme letěli přes centrum Brna, udělali průlet nad dráhou 10, levý okruh nad Slatinou a krásně měkké plné přistání na dráhu 10.

Celkový čas letu byl asi 1h 20min. I kolem 3000 stop nad hladinou moře byla venkovní teplota 23 °C. Let proběhl téměř za bezvětří, Piper krásně držel ve vzduchu, vůbec neházel. Detail trasy si můžete prohlédnout v tracklogu:

A samozřejmě nechybí i pár fotek:

S Piperem kolem Brna

LKMT - Dny NATO 2011

2011-09-25T13:03:00.003+02:00

Ostravské Dny NATO jsou pro spottery každým rokem čím dál tím atraktivnější, a to i přesto, že se nejedná pouze o leteckou akci. Minulý rok sice plánoval do Mošnova zajet, ale nějak z toho nakonec sešlo, ale o to víc jsem si užil letošní ročník.

Ze statické ukázky byly bezpochyby nejzajímavější a nejvzácnější dvě F-15D a C-130 Hercules Izraleského vojenského letectva, a švédský letoun včasné výstrahy Saab S100D Argus. Dále na statice stály norské F-16, Eurofightery, francouzská Mirage 2000N, dva AWACSy nebo třeba britské Hawky. Nechyběli ani Američané s dvěma Herculesy, tankovacím KC-135 a samozřejmě bombardérem B-52.

Na dynamické ukázky jsem se samozřejmě těšil nejvíc. Ty zahájil hned ráno krátký displej rakouského Eurofighteru. K nejlepším určitě patřili Turkish Stars na letounech F-5 Tiger. Neurazily však ani Baltic Bees na L-39, a pěkně lítala i česká L-159 a Gripen, Mi-24 a Mi-17, slovenský MiG-29, britské Tucano a King Air, rakouský Black Hawk a to vše zakončené výborným F-16 z holandského Demo Teamu.

Bylo toho samozřejmě ještě více, ale myslím, že ani nemá smysl vše vypisovat. Myslím, že Dny NATO jsou nejlepší leteckou akcí v ČR, a už se těším, co zajímavého přinesou příští rok.

LKMT - Dny NATO 2011

Antonov An-124 "Ruslan" (Condor) Maximus Air Cargo

2011-09-21T18:36:00.000+02:00

Po roce tu máme opět "Ruslana" společnosti Maximus Air Cargo, registrace UR-ZYD, a stejně jako minulý rok tu opět chvíli postojí. Tentokrát ho ale postavili na východní stojánku, takže se dá pěkně vyfotit i na stání.

ATR-72 Danube Wings

2011-09-19T15:49:00.000+02:00

Můj první školní den začal tím, že jsem si řádně přivstal na ranní odlet ATR-72 slovenské společnosti Danube Wings. Stroj s registrací OM-VRC letěl do Hannoveru a bude se přes Brno opět vracet. Bohužel časy odletů ani příletů příliš nenahrávali pořízení kvalitní fotky, a to ještě zhoršilo špatné počasí. Fotografie je pouze dokumentační (maximální ISO, velký šum).

LKCM - Oldtimer víkend

2011-09-17T19:22:00.000+02:00

Na aeroklubovém letišti v Medlánkách se tradičně pořádá každý rok Oldtimer víkend, kdy je možné vidět za letu historické kluzáky, které jinde již vystavují jen v muzejích. Minulý rok se výjimečně tato akce neuskutečnila, tento rok ale vše vyšlo. Bylo tak možné spatřit a vyfotit dvoumístné kluzáky - Kmotra, Pionýra nebo Bergfalke, a jednomístné - Šohaje, Krajánka, Luňáka, Orlíka a Vegu. Vlekání obstarával Zlín Z226 MS OK-MGM, P92 Echo Super OK-QUU 90 a WT-9 Dynamic OK-OUU 34. Na akci přiletělo i několik "cizích" ultralightů. Počasí přálo, provoz byl opravdu zajímavý a neustálý, i když ke konci hodně repetitivní.

LKCM - Oldtimer víkend

Airbus A319CJ Czech Air Force

2011-09-15T11:52:00.001+02:00

Oba vládní Airbusy se v Brně již ukázaly před dvěma lety při návštěvě papeže. Dnes měl přes Brno cestu náš Airbus A319CJ Czech Air Force s registrací 3085. Odlet proběhl z dráhy 28, takže na detailní foto jsem mohl zapomenout, přesto ho sem dokumentačně dávám.

EDIT 16.9. - přidány dvě další fotografie stejného letadla další den při návratu, a navíc Zlín 142 OK-WNL společnosti Blue Sky Service.

Iljušin IL-76TD Aviacon Zitotrans

2011-09-07T20:14:00.000+02:00

Včera jsem zkusil fotit z větší dálky od prahu dráhy 28. Z letadel, které se mi ještě nedostaly před objektiv to byl Boeing 737-800 Travel Service OK-TVP (s bílým ocasem), a Bombardier CRJ200 UTAir VQ-BGM. Dnes při čekání na Iljušin jsem mi krátila dlouhou chvíli Cessna 560XL Citation XLS reg. OE-GBR. Sám IL-76TD ruské společnosti Aviacon Zitotrans s registrací RA-76352 přiletěl asi v 16:00. Ten je focen z netradičního místa u touchdown zóny dráhy 28.

Česká divize IVAO má nový web!

2011-09-04T12:49:00.001+02:00

Od 1.9.2011 jsou spuštěny nové webové stránky české divize IVAO. Stále ještě nejsou stoprocentně hotové, a zatím běží paralelně se starým webem, ale snad do měsíce by mělo dojít k přidání vešekerého chybějícího obsahu. I já přispěl svou troškou do mlýna tím, že jsem se během srpna zúčastnil betatestování. Nové stránky mají lepší design, ale jsou hlavně mnohem přehlednější, než byly ty stávající. Hledání konkrétních informací je zde mnohem rychlejší, i nováček, který potřebuje zjistit nejdůležitější instrukce do začátku, se velice rychle zorientuje. Doufejme, že nejen díky novým stránkám se o IVAO dozví co nejvíce lidí, a že počet aktivních pilotů a řídících bude v české divizi přibývat. Stránky nově sídlí na adrese www.ivao.cz.

Iljušin IL-76TD Uzbekistan Airways, Piaggio P.180 Avanti OK-PIA

2011-09-02T13:51:00.000+02:00

Po delší době tu máme v Brně opět tradičního Iljušina IL-76 z Uzbekistánu. Dnes přiletěl stroj s registrací UK 76426. Také tu trénoval přiblížení Beechcraft Model 76 Duchess reg. D-GMYU, odlétalo Piaggio P.180 Avanti reg. OK-PIA a prolétala Cessna C172SP reg. OK-TAB.

Fairchild SA-227AC Metro III BinAir

2011-09-02T13:42:00.002+02:00

Na středu 31.8. sice nebyl hlášen žádný mimořádný provoz, ale přesto jsem si udělal výlet na letiště. A vůbec jsem nelitoval, protože zrovna odlétal nepříliš rozšířený turbovrtulový stroj Fairchild SA-227AC Metro III německé společnosti BinAir, registrace D-CSAL. Dále se tu otočila L-200 Morava OK-PLR nebo Zlín Z-43 OK-EOI.

Antonov An-26B Aviavilsa

2011-08-23T15:58:00.000+02:00

Po delší době do Brna přiletěl opět nějaké zajímavé cargo letadlo. Šlo o Antonov An-26B poměrně neznámé litevské společnosti Aviavilsa - ta provozuje dva Antonovy a jedno ATR42. Přiletěl tedy Antonov s registrací LY-APK. Na pravidelné lince do Moskvy tu dnes byl Bombardier CRJ200 UTAir registrace VQ-BGI, a pak Cessna F177RG OK-CWD a Cessna 172 OK-ABC.

Wien Schwechat (VIE/LOWW) spotting 2011

2011-08-20T12:42:00.001+02:00

O prázdninách jsem plánoval alespoň jeden den strávit spottováním buď v Praze, nebo ve Vídni. Nakonec padla volba na Vídeň, a termín na pátek v třetím týdnu v srpnu. Opět jsme se vydali na stejné spottovací místo jako minulý rok, tentokrát jsme ale na letišti strávili téměř celý den.

Z největších letadel bylo možno vidět tradiční Boeing 777 Emirates i Austrian Airlines, mimo to ale také pravidelný Airbus A340-300 spol. China Airlines do Taipei. Večer pak přistával cargo Boeing 747-400F Asiana Airlines, a odlétal Airbus A330-200 EVA Air - tyto fotky už však byly pořízeny za značného šera a jsou tak spíše dokumentační.

Přes den se tu otočilo mnoho zajímavých leteckých společností - převážně s Boeingy 737 nebo Airbusy A32x. Potěšily mě i dva logojety Austrian Airlines - historický Airbus A320 OE-LBP a Fokker 100 OE-LVM Ski Team.

LOWW - Wien Schwechat 2011

Už i Brno má svůj vlastní přijímač na Flightradar24.com

2011-08-18T08:59:00.000+02:00

Právě jsem si všiml, že na Flightradaru24 se zobrazuje nový "feeder" poblíž Brna - s názvem LKTB2. Doteď se letadla ztrácela z mapy přibližně od 15000 stop níže, teď je ale lze sledovat, podobně jako třeba v Praze, téměř do dotyku se zemí.

Airbus A319 ČSA - výcvikové lety

2011-08-10T10:54:00.000+02:00

Od té doby, co charterové lety ČSA převzala společnost Holidays, jsou letadla Českých aerolinií v Brně spíše vzácností. Dnes tu trénoval okruhy Airbus A319 reg. OK-MEL, v ještě starých barvách ČSA.

Evektor EV-97 Eurostar - freeware ultralight pro FS2004 i FSX

2011-08-09T15:49:00.004+02:00

Eurostar patří k jedněm z nejoblíbenějších ultralightů v ČR. S motorem Rotax 912UL 80HP dosahuje cestovní rychlosti blízké např. Cessně 172, ale při mnohem menší spotřebě paliva. Navíc je dobře ovladatelný a má slušnou výbavu. Ještě že se objevila parta nadšenců, kteří Eurostar převedli do simulátorové podoby, a to hned pro FS9 i FSX. Bezpochyby je to nejlepší freewarový model ultralightu, který existuje.

Z venku se model může zdát poněkud jednoduchý, ale musíme si uvědomit, že samotný Eurostar není nějak konstrukčně složitý. Důležité je, že všechny pohyblivé plochy se pohybují, světla svítí a kabina se otvírá. V základním balíku nalezneme jen dva repainty podle finských předloh. Nalezneme zde 2D panely, které jsou ale svou velikostí určené spíše pro majitelé větších monitorů. Není tu jediný defaultní budík (snad kromě GPS), všechny přístroje jsou udělané přesně pro tento letoun. Díky lepšímu rozhledu ale stejně většinou budeme létat ve virtuálním kokpitu, který je taktéž vynikající. Celá kabina je vymodelována do nejmenších detailů, přístroje jsou v něm stoprocentně ostré a dobře čitelné, nejsou to jen "placky" ale jsou zapuštěné a vypadají prostorově.

S Eurostarem je skutečně lehké létat. Vrtule není stavitelná a palivová směs je řízena automaticky, takže jen přidáváme nebo ubíráme plyn. Řídící plochy jsou velice citlivé (směrovka možná až příliš), a tak jakékoli změny směru jsou velice rychlé. Lze opravdu poznat, že letadlo je velice lehké, a tak občas při trochu větším větru to s ním může dost házet ze strany na stranu. Přistání při silných větrných poryvech nebo bočním větru bývá velice obtížné. Celkově je ale letový model hodně uvěřitelný.

Jak již bylo řečeno, pokud chcete zdarma létat s ultralightem ve FS9 nebo FSX, Eurostar je jasná nejlepší volba. Pokud budeme s ním chtít létat na IVAO, lze jako typ letadla uvést ICAO kód "HMNY", který sice přísluší Evektoru Harmony, ale jedná se o velice podnobná letadla, nebo použijeme standardní "ULAC" pro ultralight. V MTL ho zatím nenajdeme (i když se na tom údajně pracuje), takže můžeme vybrat třeba podobně velký WT9. Můžeme s ním také zalétnout nějakou ULM tour, jen si musíme dávat pozor na rychlostní omezení, jelikož Eurostar je jedním z nejrychlejších utralightů. Doporučuji např. španělskou ULM tour 2011, která je díky balíku španělských aeroklubových letišť AirHispania SC skutečným požitkem.

Stáhnout kompletní model pro FS9 nebo FSX

Boeing 737-500 Rossiya

2011-08-06T17:07:00.001+02:00

Před dvěma týdny přiletěli na soustředění a zápas s HC Kometa do Brna petrohradští hokejisté. Tehdy mi letadlo uletělo těsně před nosem, ale naštěstí jsem dostal druhou příležitost při jejich dnešním návratu. Přiletěl tak Boeing 737-500 společnosti Rossiya a registrace EI-CDE. Letadlo jsem vyfotil z obou stran, jelikož jak je u ruských leteckých společností zvykem, mají většinou na jedné straně název společnosti napsán azbukou, a na druhé latinkou.

De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 InterSky

2011-08-03T13:54:00.001+02:00

Na zvláštním charterovém letu ze Salzburgu do Brna přiletěl Dash 8 verze 300 společnosti InterSky, konkrétně se jednalo o stroj s registrací OE-LIA. Po půlhodinovém stání odletěl pravděpodobně prázdný zpět. Dále se tu objevil Boeing 737-800 Travel Service OK-TVG, Cirrus SR22 OK-MIR nebo Diamond DA20 Katana OE-AIR.

Airbus A320 Travel Service SE-RJN, Boeing 737-400 CCA OK-CCB

2011-07-29T21:20:00.000+02:00

Dnes jsem se po delší době opět vydal na letiště. Podařilo se mi vyfotit několik letadel, které jsem ještě neměl ve "sbírce". Jednalo se o Airbus A320 Travel Service s registrací SE-RJN, dále pak ještě stále nový kus ve flotile Czech Connect Airlines, Boeing 737-400 reg. OK-CCB, který poslední dobou létá hlavně na lince do Moskvy, a zajímavý touchdown měl i Boeing 737-800 OK-TVD při přistání na dráze 10.

Dále se v Brně zastavila Cessna 400 OK-MIC, Zlín Z-143 OK-XYJ, stále ještě poměrně nový a populární Tecnam P2002JF OK-SEX a Cessna 172 OK-NUI.

Boeing 737-900 - zkušební let z letiště Boeing Field (KBFI-KBFI)

2011-07-18T16:21:00.001+02:00

Letadla Boeing se vyrábí poblíž města Seattle. Větší letadla (747, 767, 777, 787) se vyrábí na letišti Paine Field (KPAE), menší (737) na letišti Boeing Field (KBFI). Letadla se po výrobě zalétávají, ještě před tím, než jsou přelétnuta k jejich majiteli. Právě tento typ letu jsem se snažil reprodukovat ve Flight Simulatoru, konkrétně se jednalo o Boeing 737-900 budoucí společnosti Lion Air, s ještě původními barvami Boeingu, ale s již potisknutým ocasem společnosti. Jednalo se o let KBFI-KBFI, a trasu jsem převzal z FlightAware.net - tudíž je to jedna z reálných testovacích tras:

SEA J523 TOU HQM AST ONP OTH ONP AST HQM TOU JAWBN

Okolí města Seattle na severozápadě USA patří k téměř legendární oblasti, co se týče vývoje Flight Simulatoru. Již od prvních verzí šlo o poměrně detailně zpracovanou scenerii. Samotné město je zajímavé zejména svou dominantou - futuristickou věží Space Needle. V blízkosti pak nalezneme zátoku Puget Sound se spoustou ostrovů, a vysoké hory, včetně vyhlaslé sopky Mt Rainier. Nedaleko centra města se nachází tři hlavní letiště, a to Tacoma Intl (KSEA), a již zmiňovaný Boeing Field a Paine Field.

Samotné letiště Boeing Field má díky své blízkosti k vytíženému letišti Tacoma zajímavé postupy. Počáteční stoupání je pouze do 2000 stop, a většinou vede přímo směrem k Tacomě. Přiblížení na dráhu 13R (nebo 13L) je doslova spektakulární, jelikož po levé straně se nachází jen pár stovek metrů centrum města Seattle, a daleko ve předu přímo v ose dráhy se tyčí majestnátný Mt Rainier.

Samotný testovací let byl úspěšný. Letadlo nevykazovalo žádné nepravidelnosti nebo chyby, a po přistání bylo připraveno k poslední technické inspekci a přeletu do Indonésie pro společnost Lion Air.

Detail samotné trasy se nachází na IvTracker.net.

LiveATC.net - streaming frekvencí řízení letového provozu po celém světě

2011-07-09T10:05:00.002+02:00

Služba LiveATC.net funguje úspěšně již několik let. Podobně jako FlightRadar24.com sdružuje do jedné sítě majitele přijímačů SBS, LiveATC.net sdružuje majitele klasických radioscannerů, aby následně vytvořil databázi frekvencí, které lze živě poslouchat. Nutno poznamenat, že to byl právě LiveATC, který jako první poodhalil pro mnohé dosud skryté prostředí leteckého provozu.

V databázi LiveATC.net nalezeneme stovky letišť, u větších máme k dispozici jak frekvence věže, approach nebo departure, tak třeba i ground a delivery. Dále jsou i některé oblastní frekvence, pokrývající horní část vzdušného prostoru. Třešničkou na dortu jsou pak HF frekvence, pokrývající většinou prostory, kde není dosah pozemních radarů - tradičně např. nad oceány. Vyhledávat dostupné frekvence lze buď zadáním dané konkrétní frekvence v MHz, zadáním ICAO kódu letiště, nebo vyhledáním letiště na mapě.

Kvalita streamování jednotlivých stanic se hodně liší. Někteří poskytovatelé mají k dispozici ziskové externí antény, kde slyšíme perfektně jak pozemní stanici, tak letadla, nikomu ale nic nebrání začít streamovat jen s příručním scannerem s pendrekovou anténou. Zde pak kvalita značně pokulhává a často vůbec není rádiové relaci rozumět. Většina streamů je v kvalitě 32 kbps, což ale naprosto stačí na zachycení pouze hlasu.

Pokud naleznete vaše oblíbené letiště a začnete ho pravidelně poslouchat, může se stát, že jednou prostě poskytovatel stream dočasně pozastaví, nebo ho může i klidně zrušit. Nic totiž nezavazuje poskytovatele, aby streamoval 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Naštěstí trend spíš poukazuje na to, že přibývá více nových stanic, než kolik jich ubude. Nejvíce pokrytých letišť nalezneme v USA, v Evropě je jich ale také dost. V ČR nalezneme nově nedávno pokryté stanice Prahy Ruzyně, a to konkrétně Praha Radar (approach), Ruzyně Radar (director), a Ruzyně věž, všechny ve velice dobré kvalitě.

LiveATC nabízí i mobilní aplikace pro iPhone a Android, nic vám ale nebrání poslouchat i na jiných zařízeních, jelikož jsou dostupné streamy jak v mp3, wma, tak rm. LiveATC je podle mě ideální pro lidi, kteří nemají radioscanner, ale chtějí se naučit poslouchat radiokorespondenci ATC. Své opodstatnění ale má i pro majitele scannerů, které prostě baví poslouchat třeba stanice v Americe, nebo třeba na druhé straně světa v Japonsku. Pěkné je třeba i najít si pokrytou stanici v LiveATC, a zároveň ve FlightRadaru24, a pak sledovat jak letadla na "radaru" tak je i poslouchat.

Výlet do Bergama s Ryanairem

2011-06-23T09:59:00.000+02:00

Sice vím, že o lince do Brno-Bergamo toho již bylo napsáno hodně, ale nedá mi to napsat svůj vlastní trip report. Na konci dubna jsem se namátkou díval na web Ryanairu, a našel letenky s cenou 375,- tam i zpět pro jednu osobu v období 20.6.-22.6. Říkal jsem si, že takováto nabídka se neodmítá, protože slevy přes léto většinou nebývají tak výrazné.

Na letiště jsem přijel z domu asi za 15 min. autobusem, s rezervou něco přes 2 hodiny. Byl jsem dokonce první cestující, který prošel bezpečnostní kontrolou, a následně první cestující bez priority boardingu, který se dostal do letadla. Z Bergama přilétl Boeing 737-800 registrace EI-DPS. Letalo bylo k mému překvapení skoro celé zaplněné. Start proběhl přesně na čas z dráhy 28. Celou dobu letu jsem byl přilepený na okýnku, takže jsem ani moc nevnímal cabin crew vesele nabízející Ryanair Magazine, jídlo, pití, elektrické cigarety, stírací losy a lístky na autobus do Milána nebo Brescia. Moc jsem nechápal, proč na tak krátkém letu piloti stoupali až do 41000 stop, kde setrvali asi jen 15 minut. Přiblížení do Bergama proběhlo ze severu přeletem letiště, a následného stočení do ILS dráhy 28.

Po vystoupení z letadla již na nás čekal autobus, který nás převezl jen několik málo metrů. Příletová hala letiště mě příliš neoslovila. Spíš jsem si připadal jak na nějakém větším vlakovém nádraží. Třetí den po přesunu zpět na letiště Orio Al Serio jsme rychle a bez problémů prošli bezpečnostní kontrolou a dostali se do tranzitního prostoru, který již vypadá mnohem lépe. Na letišti je sice v převaze Ryanair a Wizz Air, ale létá tu také poměrně hodně exotických společností jako třeba Carpatair, Air Cairo, JeTran Air a další... Chvíli jsem občas litoval, že jsem si nevzal teleobjektiv, a nezašel si na nějaké spottovací místo...

Zpět pro nás přiletěl EI-DYJ. Hned jsem si všiml, že levý motor má celou přední část modrou, na rozdíl od přechodu bílá-žlutá-modrá. Load factor odahuji na cca 80% - dvě řady vepředu letadla byly ponechány volné kvůli optimálnímu center of gravity. Po vzletu z dráhy 28 a stočení se levou zatáčkou východním směrem jsme tentokrát stoupali jen do 36000 stop. Zpáteční let byl stejně jako let tam velice klidný, bez jakýchkoli turbulencí. Do Brna jsme přistáli na dráhu 10 s 40 minutovým předstihem. Zrovna když jsem vystupoval z letadla tak mě těsně minul pojíždějící Saab 340 CCA, který zrovna přiletěl z Prahy. Průchod příletovou halou je bez checkovaného zavazadla záležitostí minutky.

Co říci závěrem? Jednalo se o naprosto normální let s Ryanairem, nic už mě nepřekvapilo.

Itálie - Bergamo a Lecco 2011

Spotterská "24" 2011 - 6. ročník tradičního spotterského maratonu v Brně

2011-06-19T10:34:00.000+02:00

Tento víkend se uskutečnila tradiční akce všech příznivců brněnského spottingu, známá "čtyřiadvacetihodinovka". Provoz, který zde během soboty panoval jsem sice většinou již měl nafocený, ale jsem moc rád za Cessnu 560XLS Citation XLS+ reg. D-CFLY, kterou Brno opouštěl z koncertu známý DJ Tiesto. Díky hromadnému výletu do aeroklubu Brno-Slatina, kde se zrovna pořádal slet, jsme všichni mohli pořídit netradiční fotky z vyvýšeného balkonu.

BAe146 TNT a úterní hustý provoz

2011-06-14T14:14:00.000+02:00

Dnes jsem se rozhodl přivstat si, a jít nafotit ranní přílet pravidelné nákladní linky TNT z Prahy. Přilétlo obligátní BAe146-200QT s registrací OO-TAU. Úterý také patří k tradičně silným dnům charterové dopravy, a tak se zde objevil - z letadel, které ještě nemám nafocené - např. Boeing 737-800 Travel Service OK-TVD (bez wingletů) v tradičním zbarvení, Boeing 737-500 SmartWings OK-SWU, nebo bílý Airbus A320 Holidays OK-HCA. Celkem se na obou stojánkách dohromady potkalo 9 letadel, jak dokladuje panorama. Prostřední stojící bíločervený stroj je Gulfstream G550 N933H. Ani GA provoz nebyl špatný, ukázal se tu Piper 46-500TP OK-CRO, Cessna 182 Skylane OK-BMW a Cessna 172 OK-XAA.

Extra 300L - freeware akrobat pro FS2004

2011-06-12T09:39:00.000+02:00

Hodně lidí má asi zkušenosti s letounem Extra 300S, který se objevoval pravidelně jako defaultní letadlo ve všech verzích Flight Simulatoru od verze Flight Simulator for Windows 95. Extra 300L je však narozdíl od modelu 300S letadlo dvoumístné, s vylepšenými křidélky, pomocí kterých lze dosáhnout rychlosti otáčení až 400° za sekundu. Právě model 300L byl nejvíce vyráběný ze všech druhů letadel Extra 300.

Tolik tedy k úvodu, a nyní se vrhněmě přímo na model pro FS2004. Externí model letadla je jednoduchý, postrádá některé detaily. V základním balíčku je pouze jeden repaint, a to pro Red Bull Air Race. Nalezneme zde však jak 2D, tak virtuální kokpit. Celkově je hodnotím jako průměrné, neurazí, ale ani nenadchnou. Svůj účel však plní dokonale - všechny přístroje jsou dokonale čitelné, nalezneme zde třeba i ukazatel aktuálního i maximálního a minimálního přetížení G. Za pěkný detail považuji nákres akrobatické sestavy uprostřed panelu. Není ani příliš náročné si nakreslit svůj vlastní, stačí pouze editovat bitmapu v podadresáři "panel". V kneeboardu k letadlu pak nalezneme checklisty, důležité rychlosti, i minimální a maximální rychlosti vstupů do jednotlivých akrobatických manévrů.

Letový model se mi zdá rozhodně lepší, než defaulní model Extry 300S. Přesně takto očekávám, že se chová lehké a výkonné letadlo. Navíc je dostatečně citlivé i pro náročné akrobatické prvky. Pokud to ale s výchylkami příliš přeženeme, letadlo se znestabilní a většinou následuje stall. Zatím mi příliš nejde přistání, ale to dávám za vinu spíše tomu, že nejsem příliš zvyklý přistávat s taildraggery.

Tento addon rozhodně doporučuji, pokud vás baví akrobatické létání. A pokud jste ještě nikdy žádný akrobatický prvek nezkoušeli, pak na tomto modelu se klidně můžete začít učit.

Stáhnout model pro FS2004 z AVSIMrus

Bombardier CRJ200 UTAir, Antonov An-124 Antonov Design Bureau, silný charterový a GA provoz

2011-06-04T15:26:00.004+02:00

Už podle pohledu do letového řádu bylo jasné, že dnes mezi 12:00 a 14:00 bude v Brně hodně hustý provoz. A také že ano. Proto tedy jen odrážkovitě:

Antonov An-124 Antonov Design Bureau reg. UR-82073
Airbus A320 Travel Service v barvách SmartLynx reg. YL-LCD
Boeing 737-500 Holidays v barvách ČSA reg. OK-XGC
Boeing 737-800 Travel Service reg. OM-TVR (nový, se Sky Interior)
Boeing 737-800 Travel Service reg. OK-TVO
Boeing 737-800 Travel Service reg. OK-TVH
Bombardier CRJ200 UTAir reg. VQ-BGL
Airbus A320 Holidays reg. OK-HCB
Zlin Z-142 Herbst Aero OK-LNP
skupina tří blíže nespecifikovaných italských ultralightů
Cessna 510 Citation Mustang OK-AJA
L-13 Vivat OK-3104
L-13 Vivat OK-4603
Cessna 172 OK-COK
Robinson R22 OK-TOM

Momentky z dětského dne

2011-05-29T15:27:00.000+02:00

Stejně jako minulý rok se dnes pořádal na letišti dětský den. Nejpůsobivější byly opět vyhlídkové lety vrtulníků Blue Sky Service s Robinsony, Raveny a Bellem a tréning Airbusu A320 Austrian.

Airbus A320 Nouvelair Tunisie

2011-05-24T21:17:00.000+02:00

První z letošních charterů turecké společnosti Nouvelair Tunisie je tu. Ačkoliv se tento let vůbec nezobrazoval na FlightRadaru24, ani nebyl jeho přílet napsán na stránkách letiště, přesto přiletěl Airbus A320 registrace TS-INB. Omluvte sníženou kvalitu fotografií, po západu slunce už se fotí hůře. Chvilce po příletu trénoval okruhy záchranářský vrtulník Alfa Helicopter - Eurocopter EC 135 OK-NIK.

Flightdiary.net - užitečný deník nejen pro frequent flyery

2011-05-23T17:55:00.001+02:00

Flightdiary.net je poměrně novou službou, která pomáhá v evidenci a vytváření statistik pro časté cestovatele letadlem. Podobných webaplikací existuje více, Flightdiary ale přináší několik zajímavých funkcí navíc, a hlavně je graficky velice přehledný.

Flightdiary je unikání zejména propojení s dvěma dalšími weby - Facebookem a FlightRadarem24. Pokud si let zaevidujete předem, na FlightRadaru budete vidět v danou dobu jako uživatel na palubě. Díky propojení s Facebookem je proces vytvoření účtu prakticky nahrazen pouze spojením s účtem na Facebooku. Zároveň také vidíte lety vašich přátel, a můžete si nastavit, že jakmile váš let vzlétne a začne být zobrazován na FlightRadaru, automaticky bude přidán na vaši zeď příspěvek i s odkazem na zobrazení letadla právě na FlightRadaru.

Zpětné přidávání letů je velmi jednoduché a rychlé, opět perfektně funguje propojení s FlightRadarem. U většiny nedávných letů tak stačí pouze vyplnit číslo letu a datum, a historická databáze FlightRadaru doplní místo odletu a příletu, časy, leteckou společnost, typ letadla, registraci, atd. Vy pak už jen doplníte informace jako třídu, sedadlo, nebo přidáte vlastní hodnocení. Samozřejmostí je pak zobrazení letů na mapě, a různé statistiky a grafy. Zajímavé je třeba sledovat průměrné a celkové emise CO2 na osobu během letů.

K doplňkovým službám pak patří např. aktualizovaný banner se základními údaji použitelný např. jako podpis do diskuzí, nebo encyklopedie letadel, letišt a leteckých společností, kam mohou uživatelé psát své vlastní zkušenosti. Jak již bylo řečeno, Flightdiary je nováčkem na poli "leteckých deníků", ale již teď má mnoho funkcí, které převyšují konkurenční deníky. Nemá zatím tak širokou uživatelskou základnu, ale pokud bude pokračovat v přidávání nových funkcí, má velký potenciál stát se jedním z hlavních.

Můj banner:

Antonov An-124 "Ruslan" Polet Airlines

2011-05-15T18:59:00.001+02:00

Ruslany společnosti Polet jsou poměrně častými návštěvníky v Ostravě, do Brna ale již dlouhou dobu nezavítaly. Proto brněnští spotteři museli být potěšeni, když se dověděli, že zrovna dnes brzo ráno jeden z Ostravy divertoval. Startoval v 18:15 a přelétal v letové hladině 070 do Ostravy. Jednalo se o stroj s registrací RA-82077.

Travel Service Boeing 737-800 OM-TVR poprvé v Brně

2011-05-04T11:22:00.000+02:00

Na dnešní rotaci Praha-Hurghada-Brno-Hurghada byl nasazen zbrusu nový přírustek do flotily Travel Service, Boeing 737-800 OM-TVR, přelétnutý z Boeing Fieldu teprve před čtyřmi dny. Tento letoun se slovenskou registrací provozuje Travel Service Slovakia, ale je nasazován i na lety z ČR. Mimořádný je zejména díky novému vybavení Sky Interior.

IVAO - nejzajímavější eventy, uskutečněné i plánované

2011-04-28T17:16:00.002+02:00

Na IVAO se pořádá celá řada různých eventů, od tradičních online dnů divizí, pořádaných každý týden, přes letecké mosty, fly-iny nebo Real Flight Eventy. Je rozhodně z čeho vybírat, ovšem na všechny čas není. Následuje přehled eventů, kterých jsem se v nedávné minulosti zůčastnil, a pak se pokusím vybrat několik nastávajících, které stojí za povšimnutí.

6.2.2011 - Real Flights Event Amsterdam

Název hovoří za vše. Přes několik stovek reálných letů během jednoho celého dne na jednom z nevytíženějších evropských letišť. Profesionální ATC, hustý provoz, speciální procedury a neobvyklý layout letiště Schiphol. Celý zážitek byl ještě umocněn silným větrem s poryvy, dráha v používání byla 27 pro přistání a 24 pro vzlety. Velké množství letadel se ale negativně podepsalo na výkonu Flight Simulatoru mnohých letců, a tak nebylo nic nevšedního vidět "zamrznutý" letoun na finále, který zbrzdil všechny za ním...

27.2.2011 - Leeds VFR Afternoon

Většina eventů se zaměřuje spíše na co největší letiště, kam se malá letadla příliš nehodí. Proto tento event byl zaměřen na polétání s Cessnami nebo jinými menšími letadly za VFR na malém regionálním letišti v Leeds. Byla to výborná příležitost, jak potrénovat frazeologii VFR v angličtině. Proto jsem nejdřív udělal krátký let po okolí s Cessnou 172, a poté se vrátil zpět do Leeds, kde jsem létal okruhy.

12.3.2011 - Real Flight Event Munich (EDDM)

Letiště v Mnichově patří k mým oblíbeným letištím. Proto jsem zabookoval a odletěl jeden reálný let z Frankfurtu do této bavorské metropole. Provoz byl nad očekávání nadprůměrný, s řídícími jsem byl ale méně spokojen - dvakrát jsem se na příletu dostal do konfliktu s odlétajícím provozem.

3.4.2011 - Transatlantic flight Toronto

V tomto eventu šlo o let z jakéhokoli německého letiště do Toronta. Pro odlet jsem zvolil Mnichov, a letěl jsem jako Boeing 747 společnosti Lufthansa. Pokrytí ATC jsem měl téměř celou cestu od Atlatiku až do Toronta. Účast sice nebyla nijak masová, což ale na kvalitě tohoto eventu vůbec neubralo. Opět jsem si po dlouhé době procvičil podávání reportů na Shanwick a Gander Radio.

9.4.2011 - The Real Heathrow

Jeden z nejočekávanějších eventů v roce. Opět se jednalo o perfektní zajištění všech služeb, od promakaného bookovacího systému, až po ATC.

24.4.2011 - Strasbourg Real Flight Operation

Štrasburk je pěkné město na hranicích Francie a Německa, kam mimo jiné létá ČSA se svými ATR-72. Toho jsem se rozhodl využít při tomto eventu. S francouzskými řídícími jsem nebyl příliš spokojen, stejně jako s několika místními piloty kteří se vesele připojovali na toto malé regionální letiště s Boeingy 747 a podobnými velkými stroji.

Následuje rychlý přehled zajímavých plánovaných eventů, kterých bych se rád zúčastnil:

29.4.2011 - Ljubljana Spring Connections 2011 - společný event několika divizí, včetně té české. Očekává se opravdu hustý provoz na docela malém letišti ve slovinském hlavním městě, proto byl zajištěn i systém přidělených příletových slotů.
1.5.2011 - Heathrow/Frankfurt Airbridge - letecký most mezi Londýnem a Frankfurtem, ATC budou zajišťovat pouze členové staffu německé a britské divize
7.5.2011 - Runway in Sight – Helsinki Real Time Event - velký RFE v zemi tisíce jezer. Navíc finští řídící vynikají svojí profesionalitou a přátelskostí.
10.5.2011 - LKPR-EBBR Bridge - další event české divize, nyní v koordinaci s divizí belgickou.
14.5.2011 - RFE MOSCOW. Two Airports! Four Runways! - neobvyklý RFE hned dvou letišť zároveň

Antonov An-12 Ruby Star Airways

2011-04-25T14:29:00.003+02:00

Na Velikonoční pondělí přiletěl z ukrajinského města Chernivtsi nákladní turbovrtulový čtyřmotorový letoun Antonov An-12 běloruské společnosti Ruby Star Airways, registrace EW-275TI. Jako zajímavost lze uvést, že i toto poměrně staré letadlo má odpovídač módu S, a tak celý jeho let bylo možné sledovat i na FlightRadar24.

Yak-42 RusAir, Airbus A319 Finnair

2011-04-24T20:26:00.001+02:00

České hokejové hry přinesly do Brna pěknou podívanou nejen pro fanoušky hokeje, ale i pro fanoušky letadel. Nejprve odletěl s ruským mužstvem Yak-42 společnosti RusAir, reg. RA-42368, což bylo doprovázeno nejen charakteristickým hlukem tří motorů Lotarev, ale i vůní spáleného paliva. Později přiletěl z Helsinek pro hokejisy Finska Airbus A319 společnosti Finnair, reg. OH-LVI. Do toho všeho ještě bylo možno sledovat pravidelný provoz dvou Wizz Airů a CCA, takže dnešní večer v Tuřanech byl velice rušný.

Airbus A320 Onur Air

2011-04-23T10:39:00.000+02:00

Když jsem při prvním letošním letu společnosti Onur Air do Brna psal, že je to možná jediný, velice jsem se mýlil. Tato turecká společnost totiž Brno pravidelně navštěvuje každý týden v sobotu. Nejčastěji je nasazován Airbus A321, dnes ráno ale přiletěl Airbus A320 registrace TC-OBE. Po hodině na zemi následně odlétal přes Ostravu zpět do Antalye.

British Aerospace BAe ATP - NextJet

2011-04-22T13:20:00.000+02:00

Dnešní krásný a téměř letní den byl jako stvořený pro spotting. Navíc dnes do Brna přiletěl hodně raritní letoun, BAe ATP - turbovrtulový stroj velikostně podobný ATR-72. Jednalo se o letadlo švédské společnosti NextJet, s registrací SE-LLO. Pravděpodobně se jednalo o mimořádný charter, přivážející do Brna účastníky Českých hokejových her.

Ostatní provoz představoval např. B733 CCA, nebo Cessna 152 OK-HAD.

První pravidelný let do Alicante - Ryanair B738 Comunitat Valenciana

2011-04-17T10:53:00.000+02:00

Ryanair dnes uskutečnil první let na své již třetí pravidelné lince z Brna - do španělského přímořského letoviska Alicante. Na dnešní let byl nasazen letoun EI-EMJ s nálepkou Comunitat Valenciana. Dnešní krásné počasí vyhnalo do vzduchu i spoustu VFR provozu, např. Cessna 402 OK-GEO, Cessna C172 OK-OKB a Zlin Z-242 OK-GNL.

Freeware Airbus A300 pro FS2004

2011-04-06T22:15:00.000+02:00

Když jsem recenzoval Sud Caravelle, vůbec jsem netušil, že existuje od stejných tvůrců i stejně kvalitní model Airbusu A300. Ten jsem objevil úplnou náhodou při procházení různých addonů na avsim.rus. Airbus A300, narozdíl od Caravelle, je letoun, který ještě v dnešních dobách stále můžeme na obloze spatřit - i když už také pomalu dosluhuje. Jednalo se o jeden z prvních sestrojených Airbusů vůbec, hojně byly (a stále jsou) využívány i jako cargo verze.

Model samotný se svým provedením velice podobá již výše zmíněnému modelu Sud Caravelle. Najdeme zde taktéž velice obsáhlý manuál, který je téměř nutností pro pochopení práce všech systémů. Airbus A300 nemá téměř žádnou moderní avioniku, na kterou jsme zvyklí, většina přístrojů je pouze v analogové verzi. Všechny 2D panely jsou provedeny do nejmenších detailů, nalezneme zde tak přesný overhead, pedestral i stanoviště letového inženýra. Modelována je většina důležitých systémů. Model je ve své poslední verzi připraven pro zabudování profesionální inerciální navigace Delco Carousel IV-A INS (CIVA INS, samostatný gauge addon). Její ovládání není nejjedodušší, opět k jejímu zvládnutí je potřeba pročíst poměrně obsáhlý manuál. Přímo v panelu je zabudováno také nastavení "cold and dark" nebo nastartovaných motorů, včetně simulace různých závad. Zamrzí snad jen absence virtuálního kokpitu.

Letovou dynamiku opět nemohu nijak odborně posoudit, nicméně si myslím, na tak velké letadlo by možná mohla být méně citlivá Zvuky jsou taktéž na vysoké úrovni, jak zvuky motorů, tak zvuky varování, přepínačů, apod. Externí model je průměrný, není nijak detailní, ale ani příliš jednoduchý. V základním balíku nalezneme repainty Air France a Air Inter.Tento addon se rozhodně nehodí pro ty, kteří jsou zvyklí létat pouze s nejmodernějšími dopráváky stylem FMC. Pokud však rádi obětujete svůj čas a naučíte se něco nového, je toto addon přesně pro vás. Po zvládnutí navigace pomocí starodávné Delco Carousel inerciální navigace můžeme addon i plnohodnotně využít pro online létání na IVAO včetně veškerých RNAV procedur.

Stáhnout Airbus A300 pro FS2004 z AVSIMrus

Stáhnout update pro Airbus A300 pro FS2004 z AVSIMrus

Nainstaluje nejprve původní verzi, poté update, poté CIVA INS. Malá poznámka na závěr - doporučuji použít letovou dynamiku z originální verze (v adresáři "SGA A300B4 Flight Dynamics v2", ne z updatu, jelikož se mi zdá "na omak lepší".

Wizz Air - Nová linka Řím Fiumicino

2011-03-28T10:51:00.000+02:00

Poslední březnový nedělní večer po změně času na letní byl ve znamení prvního příletu společnosti Wizz Air z Říma. Díky posunu času se zároveň jednalo o první možnost vyfotit jak tento, tak dřívější přílet z Londýna Lutonu, ještě za světla. Z Londýna přistál na dráhu 10 Airbus A320 reg. HA-LPE, z Říma o několik minut později na dráhu 28 taktéž Airbus A320 reg. HA-LPF. Fotografie však jsou pouze dokumentačního charakteru.

Boeing 737-700 a Boeing 737-800 Austrian Airlines - výcvikové lety

2011-03-26T15:41:00.001+01:00

Austrian Airlines opravdu často využívají letiště v Tuřanech pro své výcviky. Dnes v odpoledních hodinách nejprve přilétl Boeing 737-700 OE-LNN, následovaný asi po hodině Boeingem 737-800 OE-LNJ. Oba pak společně prováděli vizuální okruhy s letmými přistáními.

Airbus A321 Onur Air

2011-03-26T08:55:00.000+01:00

Turecká společnost Onur Air sice není v Brně žádnou novinkou, dnes však proběhl její první (a možná i poslední) letošní let. Přílet jsem nestihl, jelikož Airbus A321 TC-ONJ přiletěl asi o hodinu dříve, zas až tak moc to ale nevadilo protože až na odlet se protrhala oblačnost a vysvitlo slunce.

Airbus A320 Austrian Airlines

2011-03-25T12:42:00.000+01:00

Letiště v Brně je poměrně často využíváno společností Austrian Airlines pro výcvik posádek. Dnes zde trénoval Airbus A320 OE-LBV. Díky pěknému počasí dnes byl i hojný GA provoz, z něj asi nejzajímavější byl Piper Saratoga II TC, registrace OK-PMP.

Boeing 757-200 Yakutia Airlines

2011-03-20T13:44:00.001+01:00

Poměrně velké překvapení s sebou přinesl dnešní let společnosti Yakutia Airlines z Moskvy Vnukova. Původně očekávaný Boeing 737-800 byl nahrazen větším typem - Boeing 757-200. Když k tomu přidáme ještě docela pěkné počasí na focení, jednalo je o úspěšný den. Konkrétně přiletěl stroj s pěknou registrací VQ-BMW. Z dalšího provozu pak stojí za zmínku Boeing 737-300 opět přejmenované společnosti Czech Connect Airlines reg. OK-CCA odlétající do Moskvy Domodědova, a Cessna 172 Skyhawk SP reg. OM-AGT.

Dodávací let - nový Boeing 767-300ER s winglety pro Czech Wings na IVAO

2011-03-14T11:58:00.000+01:00

Na poslední chvíli se objevila na stránkách VA Czech Wings minulý týden nabídka na dodávací let (delivery flight) tří nových Boeingů 767-300ER s winglety z Everettu (KPAE) do Prahy. Moc jsem neváhal, a hned se chopil příležitosti být jedním z prvních, kteří letadlo tohoto typu budou v budoucnosti v Czech Wings pilotovat. Původně jsme plánovali let tak, abychom odlétali ze severozápadu USA při tamním západu slunce, tzn. přibližně ve 3:30 našeho času, nakonec jsme se ale rozhodli pro schůdnější variantu odletu 22:30 našeho času a příletu 8:00 taktéž našeho času.

Na poslední chvíli se podařilo sehnat třetího pilota, takže vše bylo připraveno k odletu. První hodina a půl letu probíhala klidně a bez problémů, když v tom jsem byl krátce po půlnoci odpojen od internetu. Doufal jsem, že je to bude jen krátký výpadek, a tak jsem nechal Flight Simulator běžet dál, a čekal na obnovení připojení. Bohužel, nic se nedělo, a já tak až do šesté hodiny ranní letěl offline. Připojil jsem se až kousek za Islandem, asi dvě hodiny před přistáním v Praze. To, že jsem víc jak šest hodin letěl offline teoreticky vůbec nevadilo, jelikož po cestě nebyl ani jeden řídící. Jediný problém tak byl nekompletní záznam letu a nezapočetlé online hodiny.

Přistání už pak proběhlo rychle a bez problémů. Počasí nám celou dobu nepřálo, v Everettu pršelo, v Praze zase bylo zamračeno a nízká dohlednost. Celkově to ale byl opět zajímavý netradiční zážitek z letu, plyne z něho však jedno poučení - pro lety přes noc, kde je vyšší pravděpodobnost výpadku internetového připojení z důvodů pravidelné údržby, mít radši připraveno záložní připojení...

Pořídil jsem video ze startu a přistání, můžete si jej přehrát i v HD kvalitě.

2x Airbus A320 Travel Service, L-29, R44 a P-92

2011-03-12T15:10:00.003+01:00

Na pořadu dnešního dne v Brně-Tuřanech byl přílet dvou letadel typu Airbus A320, které provozuje nyní Travel Service. Jednalo se konkrétně o registrace YL-LCA a YL-LCB. Během této doby také pěkné počasí vylákalo L-29 OK-AJW, Tecnam P-92 OK-RWY a vrtulník Robinson R44 OK-BDH.

Sobotní přílet Boeingu 747-400F Silk Way, 2x Ryanair a 1x Wizz Air, noční foto

2011-02-26T22:18:00.002+01:00

Podruhé stejný stroj, tentokrát ale mnou nafocený na příletu. Omluvte horší kvalitu fotky, stroj přiletěl až chvíli po západu slunce. Poprvé jsem dnes také zkoušel noční foto, takže kromě Boeingu 747 na západní stojánce můžete vidět přílet a odlet Ryanairu, a také všechny tři letadla low-costových aerolinek na středním appronu.

Boeing 747-400F Silk Way Airlines a IL-76TD Volga-Dněpr

2011-02-25T14:12:00.001+01:00

Po více jak roce a půl do Brna opět přilétl Boeing 747, tentokrát Boeing 747-400F společnosti Silk Way Airlines. Téměř plně naložený se pomalu rozjel po dráze 10 a vznesl jen pár desítek metrů před koncem dráhy. Potěšilo také to, že na tak důležitý den bylo pěkné počasí (i když mrazivo), a také že čas příletu a odletu se víceméně dodržel.

Dále dnes do Brna přiletěl poslední dobou poměrně častý IL-76TD, tentokrát ale společnosti Volga-Dněpr. Dále z menších pak třeba ultralight WT-9 Dynamic nebo vrtulník Eurocopter BO105. Mimochodem, toto je jubilejní 50. příspěvek!

Concorde v Concordia VA

2011-02-23T21:50:00.005+01:00

Concorde. Dodnes stále jediné nadzvukové dopravní letadlo, jaké bylo kdy zkonstruováno. Na obloze ho již pravděpodobně neuvidíme, ale můžeme si s ním zaletět simulovaně. Let s Concordem se nepodobá žádnému jinému letadlu. Jelikož se svojí konstrukcí odlišuje od všech běžných typů letadel, ovládá se úplně jinak a má úplně jiné postupy.

Díky různým požadavkům na vycentrování v různých fázích letu má Concorde několik středových palivových nádrží, mezi nimiž se musí v určitých chvílích přečerpávat palivo a měnit tak podélné vyvážení pro minimální spotřebu paliva. Concorde vůbec nemá vztlakové klapky, rozdílné rychlosti pouze vyžadují rozdílný náklon. Naopak má nastavitelnou sklopnou příď pro dobrý výhled při startu a přistání, ale maximální aerodynamičnost při letu. V neposlední řadě jsou motory Concordu vybaveny přídavným spalováním, které je potřeba aktivovat při startu a při akceleraci na nadzvukovou rychlost. Ale samozřejmě drobných rozdílů je ještě mnohem více, a vůbec se Concorde chová ve vzduchu, ale i na zemi, velice odlišně.

Žádný obstojný freeware model Concordu pro Flight Simulator nenalezneme, a tak nám nezbývá než volit mezi komerčními addony PSS a SSTSIM (pro FS9) nebo PSS a Concorde-X (pro FSX). Prakticky všechny modely jsou technicky na vysoké úrovni, ale Concorde-X je ze všech asi nejvyspělejší.

Na IVAO nadzvukové lety nejsou příliš vítány. Avšak pokud se držíme zásadního pravidla a nelétáme nadzvukově nad pevninou, ale pouze nad mořem nebo oceánem, nemělo by to nikomu vadit. Můžeme tak létat třeba pod volacím znakem Speedbird (British Airways) nebo Air France, ale můžeme se zkusit přihlásit do virtuální aerolinky Concordia, která sdružuje několik nadšenců pro Concorde. Concordia je jedním z příkladů, jak by měla virtuální aerolinie vypadat. Máme zde na výběr několik předem připravených tras společnosti, dále je možné létat World Toury, popř. další tours, občas se pořádají úterní skupinové lety a eventy. Vydávají se i měsíční mise, kde se jedná o nějaký příběh a úkol, některé legy se nemusí letět s Concordem, ale jakýmkoli jiným letadlem. Má obsáhlé fórum, kde se dozvíme spoustu užitečných informací pro úspěšné létání s Concordem.

Létání s Concordem rozhodně má své kouzlo. Až s ním si uvědomíme, jak moc paliva bylo potřeba spálit pro přepravení sta lidí přes oceán. Uvědomíme si, jaké to bylo běžně létat rychlostí Mach 2. Concorde vždy vzbuzoval obdiv, a nejinak tomu je i v simulovaném světě.

Saab 2000 Eastern Airways

2011-02-18T11:13:00.000+01:00

Britskou společnost Eastern Aiways jsme tu už měli minulý rok, teď ale přiletěla se Saabem 2000, což je větší verze Saabu 340. Dvě fotky zachycují dnešní vzlet z dráhy 28 směr Farnborough.

LKLT - Minispotting Letňany

2011-01-26T14:27:00.001+01:00

Toto je poslední z mých zimních publikací fotek z léta 2010. Koncem června jsem měl chvíli času v Praze, a byl jsem poměrně blízko Letňan, tak jsem si zde na chvilku skočil. V podstatě očekávaný běžný provoz ultralightů a soukromých letadel se vyplnil. Zlín Z-43, Cessna 152, Cessna 172, stojící Cessna 182 s americkou registrací a Eurostar EV-97 Evektor. I na tu chvíli to bylo velice slušné, provoz v Letňanech je přes léto často velice zajímavý.

LKLT - Letňany - běžný provoz

IVAO - Senior Private Pilot, Heavy Weather a 1000 hodin

2011-01-22T08:41:00.003+01:00

I když pilotní hodnosti na IVAO nemají takový význam jako hodnosti ATC, přesto mít vyšší pilotní hodnost přináší určitou satisfakci a rozlišení kvalitních - méně kvalitních pilotů. Ve středu, 12.1.2011 ve 20:00 jsem se připojil na letiště Brno-Tuřany s ATR-72 a volacím znakem EXM1637 (Exam 1637) s tím, že se pokusím o získání hodnosti Senior Private Pilot (SPP), což je vlastně předposlední nejvyšší běžná pilotní hodnost.

Už létám celkem dlouho, a tak mě během zkoušky nezaskočilo téměř nic. V podstatě šlo o radionavigační let z Brna do Prahy, za použití pouze VOR a DME. Řídící (zkoušející) mi tak dával instrukce pro nalétnutí radiálů radiomajáků, chtěl po mě zahlásit polohu, vyzkoušel mě i z holdování, nalétnutí ILS procedury, nezdařeného přiblížení a VOR/DME přiblížení. Během letu jsem měl také dekódovat METAR Prahy-Ruzyně, kde jsem udělal tu chybu, že jsem zaměnil dráhové podmínky (brzdné účinnosti) za dráhovou viditelnost. Celkově až na nějaké malé chyby a nepřesnosti jsem zkoušku zvládl bez problémů.

Poděkování patří CZ-DIR za vyzkoušení a CZ-TA3 za zajištění zkoušky. Validování zkoušky trvalo 9 dní, teď už jsem ale oficiálně pilot hodnosti SPP. Na mapě můžete vidět, jak jsem letěl.

V úterý, 18.1.2011 byl pořádán Fly-in do Brna, díky mlze a velice nízké viditelnosti dokonce byla zajištěna aktivace Heavy Weather - frčky udělované za přistání pod dohledem validátora buď ve velkém bočním větru, nebo za nízké viditelnosti. Napoprvé při letu z Prahy to nevyšlo, až podruhé z Ostravy se mi poštěstitlo.

V neposlední řadě jsem překročil celkově 1000 hodin online na IVAO a byla mi za to automaticky udělena další frčka. A před pár dny jsem také dokončil IFR tour české divize. Teď jsem se jal létat nové World Toury pro rok 2011, takže je stále co dělat...

Shrnutí nových kousků do sbírky v mém profilu:

Boeingy 737 Sky Express a Tatarstan Air a Antonov An-124 Ruslan Volga-Dněpr

2011-01-10T17:12:00.001+01:00

Dnešní den sliboval v Brně zajímavou podívanou na několik ruských charterů. Především jsem byl připraven na Boeing 737-500 Sky Express, pak ještě na poslední chvíli přibyl Boeing 737-300 Tatarstan Aircompany. I když měly přiletět již ráno, nakonec se se zpožděním ukázaly až v pozdní odpoledne. Příjemným překvapením byl i Antonov An-124 společnosti Volga-Dněpr, který přistával poměrně netradičně na dráhu 10. Do Brna ještě přiletěla i jedna soukromá Cessna 525.

IVAO - Crowded Skies VII - nový rekord v počtu připojení za jeden večer

2011-01-09T15:57:00.004+01:00

Začátkem každého roku se tradičně pořádá na síti IVAO klasická akce Crowded Skies, kdy se snaží jak piloti, tak řídící, dosáhnout co nevětšího počtu připojení v jednu dobu. Předchozí rekord z roku 2009 čítal 1941 připojení.

Letošní Crowded Skies se pořádalo 8.1.2011. Během celého dne bylo možné sledovat, jak provoz postupně houstne, a během večera už se počet připojení pohyboval kolem 1750. Já provedl večer dva lety za CzechWings, a to LIMC-EHAM a LKMT-LKPR. Během akce se objevily některé menší problémy, což při tak obrovském množství klientů a přetížení serverů není nic neobvyklého. Zrovna když jsem byl na přiblížení v Amsterdamu bylo vyhlášeno, že bylo dosáhnuto nového rekordu. Počet připojení ale zvolna stoupal a dokonce překročil magickou dvoutisícovou hranici. Podle posledních výsledků to vypadá, že nejvíce bylo online 2298 pilotů a ATC.

EDIT 10.1.11: Takže oficiální výsledky říkají počet 2303 připojení.

1x Bergamo, 2x Vnukovo

2011-01-03T14:28:00.015+01:00

Už jsem opět dlouho na letišti nebyl, proto jsem to musel honem napravit. Dnešní den patřil pravidelné lince do Milana-Bergama provozované Ryanairem, a také pár charterům z Moskvy-Vnukova v podání Moscow Airlines. S Ruskými chartery byl sice zpočátku problém (způsobený pravděpodobně špatnou vnitřní situací v Moscow Airlines), ale teď již létají na čas, a večer se dočkáme také další společnosti Sky Express. Pěkného počasí využila i Cessna 172 z Herbst Aero a udělala dva okruhy.

LKMT - V Ostravě den před příletem B-52

2010-12-30T17:25:00.000+01:00

Někdy v polovině září 2010, v týden konání Dnů NATO, a pouhý den před příletem největšího taháku programu - bombardéru B-52 jsem měl možnost navštívit na jeden den letiště v Mošnově. I když bych mnohem radši byl na stejném místě o den později, přece si nemůžu na provoz zde stěžovat. Z Ostravy ten den odlétal Antonov An-124 Ruslan Volga-Dněpr, celý den létalo spoustu charterů i pravidelných linek, a to vše doplňovalo pár bizjetů a nějaké Cessny. Poměrně zajímavé bylo také vidět Fairchild SA-227AC Metro III společnosti BinAir.

LKMT - Den před příletem B-52

Vánoční dárky pro Flight Simulator

2010-12-26T08:27:00.000+01:00

V období kolem Vánoc se objevilo několik zajímavých freeware addonů. Z nich vybírám jen ty nejzajímavější a nejužitečnější:

Iljušin Il-18 - jako vždy perfektně zpracovaný starý ruský vrtulák. Pouze pro FS2004, včetně VC. Bohužel zatím pouze s ruským manuálem a složitou obsluhou.
LKMT 2010 - velice detailní a propracovaná verze letiště Ostrava-Mošnov, včetně nejnovějších změn
VFR objekty a autogen pro Jižní Moravu #1 - zatím pokrytí pro Kroměřížsko, Zlínsko a Uherskohradišťsko, počítá se ale s pokračováním zbytku Jižní Moravy
Repainty na L-29 a L-159 od Kendyho - speciánlí livery pro tyto stroje, tradičně v profesionální kvalitě

Scenerie pro FS2004 - Norsko - kompletní balík 55-ti letišť

2010-12-20T15:22:00.005+01:00

Když jsem hledal scenerii norského letiště Tromsø pro Flight Simulator 2004, náhodou jsem objevil rovnou 50-ti megabytový velký freeware balík 55-ti největších norských letišť. Zkusil jsem se podívat namátkou na pár z nich a byl jsem příjemně překvapen. Na to, že se jedná o freeware je kvalita a detail neuvěřitelný. Vymodelováno je spoustu letištních budov, textury drah jsou nové, zpracováno je i blízké okolí letišť. Některé letiště obsahují automatický docking systém, některé mají osvětlení drah kontrolované pilotem pomocí naladění určité frekvence.

Nezalekněte se norského jazyku na stránkách, přiložené readme je i v angličtině. Na daných stránkách dokonce najdete i další scenerie, např. ortofoto některých oblastí.

Stáhnout kompetní balík 55-ti norských letišť pro FS2004

ENGM - Oslo Gardermoen

ENTC - Tromsø

První přílet Airbusu A320 Wizz Air z Londýna-Lutonu

2010-12-16T19:30:00.006+01:00

Na první přílet Wizz Airu jsem měl naplánováno jít už dlouho. I když jsem věděl, že z fotek v noci nic moc nebude, přesto jsem to šel zkusit. Neodradil mě ani poměrně silný mráz. Těsně před přistáním Airbusu A320 HA-LPC ještě udělal efektní průlet nad pojížděcí dráhou Alfa policejní Bell (vím, i když ty fotky jsou hnus, přece jen je sem pro dokumentaci dám).

Wizz Air (na rozdíl od Ryanairu) přiletěl přesně na čas, a k mému překvapení za poměrně velkého množství přihlížejících z vyhlídkové terasy vedle terminálu. Fotky skutečně berte jen jako silně ilustrační.

Masivní IVAO event - Miami Happy Hour - Transatlantic event

2010-12-11T21:10:00.003+01:00

Dnes ráno jsem se probudil, usedl do kokpitu plně natankovaného Boeingu 767-300ER a začal se připravovat na dlouhý náročný let Praha-Miami. Samozřejmě pouze viruálně na IVAO. Jednalo se o opravdu velký event pořádaný hned několika divizemi. Cílem byl společný let přes Atlanik do Miami, pokud možno s plným pokrytím ATC. V Praze se nás sešlo celkem sedm, online byl ground, věž a oblast. Oblastník nás nechal na frekvenci i přes Německo a přeladil nás až na Brusel.

Někde nad Anglií už začalo přituhovat, to jak postupně odlétali další a další piloti z Amsterdamu, Dublinu a dalších měst. Bylo potřeba zažádat si o "Oceanic clearance", což jsem v tomto případě udělal přes datalink. Pak už jen na chvilku vlezl na frekvenci Shanwicku, udělal krátký "Datalink readback" a vše bylo připraveno pro vstup do oceánového prostoru. Jenže zde opravdu přituhovalo. Zformoval se tu dlouhý a těsný vláček kolem sta letadel, z nich většina letěla jen jednu NAT trasu pod jedním řídícím. Za chvíli tak prakticky nebylo možné na frekvenci rozumně pracovat, byla prostě přehlcena. A na Ganderu to pak bylo snad ještě horší. Proto byla docela úleva, když jsme konečně se zas objevili nad Kanadou v pokrytí radaru. Pak už to bylo dost uvolněnější, napříč východním pobřežím USA, i když únava se začala dostavovat.

Přiblížení na KMIA také nebylo úplně ideální, hlavně díky ne příliš zdatným řídícím. Ale aspoň se to v mém případě obešlo bez vyčkávání v holdu. Z tohoto eventu mám ovšem rozporuplné dojmy. Hlavně se na tom asi podepsalo totální selhání Ganderu a Shanwick Radia. Jinak jsem ale rád, že jsem doletěl bez nehody (a hlavně bez pádu Flight Simulatoru) až do mé destinace, že mi pěkně vyšlo palivo a povedlo se mi i pěkně měkké přistání.

IVAO - Miami Happy Hour

Freeware Iljušin IL-76TD pro FS2004

2010-12-09T13:09:00.001+01:00

Mnoho z vás zná určitě velice kvalitní freeware addon legendárního ruského dopravního letadla Tupolev Tu-154, hlavně díky jeho české verzi (ke stažení na flightsim.cz). Já osobně jsem dlouho hledal kvalitní model nákladního Iljušinu IL-76 - a po vyzkoušení několika hodně podprůměrných addonů jsem konečně narazil na kompletní balík od Sergeje Varnavskiho.

Hned dopředu musím říct, co jediného mi na tomto modelu vadí - absence 3D virtuálního kokpitu. Zrovna zde by se myslím hodil, protože výhled přes velký 2D panel není úplně ideální. Zbytek modelu je ale vyveden na výbornou. Už zmiňovaný 2D panel používá hodně přístrojů z Tu-154, což ale vůbec není na škodu. 2D panelů je hned několik, a to jak samostatný panel pro kapitána a prvního důstojníka, tak panel letového inženýra a navigátora. Součástí je dokonce i povětrnostní radar. Navigaci je možno provozovat jak přes klasický (a složitý) inerciální systém, tak přes GPS KLN-90B. Autopilot se v ovládání mírně liší od Tupolevova, ale obsahuje téměř identické funkce.

Letový model myslím docela sedí, opravdu jde poznat, že jde o těžký neobratný "náklaďák". Možná jen se mi zdá, že se letadlo chová až příliš "strojově" - jako by letělo po předem dané kolejnici. Možná se tak chová i reálné letadlo, to nemohu posoudit.

Externí model je velice detailní, včetně animací reverzů, spojlerů nebo třeba přistávacích světel. Potěší také pěkné kouřové stopy za motory, tak charakteristické pro tento letoun. Součástí balíku je ale pouze jeden repaint, a to konkrétně společnosti Volga-Dněpr.

Bohužel tento model může být pro piloty, kteří nejsou zvyklí na ruská letadla téměř nepoužitelný. Pokud létáte s Tu-154, neměli byste mít větší problémy, a postupným zkoušením se naučit základní ovládání a postupy. Anglický manuál jsem nenašel, k dispozici je pouze velice obsáhlý návod v ruštině. Zkrátka komplexnost addonu si žádá určitý čas na naučení. Pokud máte pro ruská letadla slabost, je toto určitě další výborný kousek do sbírky.

Stáhnout model IL-76TD z Avsimrus.com

Letní den na letišti Praha-Ruzyně (LKPR)

2010-11-26T11:53:00.002+01:00

Již dříve jsem psal o mé návštěvě v leteckém muzeu v Praze-Kbelích. Den poté následoval přesun do Kněževsi jakožto výchozího stanoviště pro spotting na letišti Praha-Ruzyně. Nikdy jsem tu předtím nebyl, a tak jsem si vytiskl mapu spottovacích míst. Naštěstí byla celý den dráha v užívání 24, takže nebylo potřeba se někam složitě přesouvat.

Žádný speciální provoz jsem neočekával, ale i pravidelná doprava v Ruzyni pro mě byla svým způsobem nová. A nakonec přece jen se mi povedlo zachytit některé neobvyklé kousky - např. nákladní Antonov An-26 Genex Ltd. nebo modrý Boeing 757-200 Astraeus. Pak také dost business jetů, ale u těch si nejsem jistý, jak často se v Praze objevují.

Na LKPR se mi nejvíce líbí "fotografické" díry v plotech, díky nimž se tu fotí velice dobře. Fotky zveřejňuji až teď, jelikož se nejednalo o žádné aktuality, a proto, abych vůbec nějaké fotky přes zimu mohl přidávat. Očekávejte tak minimálně ještě jedno album z dalšího velkého českého letiště.

LKPR - poprvé na spottingu v Praze

Three Alliance - CZ+SK+HU 30H/24H ONLINE

2010-11-21T14:17:00.001+01:00

Hlavní akce české divize letošní sezóny je úspěšně za námi. Na rozdíl od podobného eventu minulé sezóny byla sice o šest hodin kratší, ale zase jsem si vychutnal téměř celý její průběh aktivně a bez přerušení. Zaletěl jsem dva zabookované real lety (EasyJet a ČSA), a zbytek byly nějaké booknuté lety u CzechWings a Czechlinera, a pak pár krátkých skoků s Bohemií. Ačkoliv jsem chtěl dát i nějaký VFR, nakonec na něj pro únavu nezbyl čas. Nabízenou VFR tour s přeletem po ČR, SK i HU jsem zavrhl ihned pro velkou časovou náročnost - a ani jsem neviděl nikoho, že by ji skutečně letěl.

Nejvíce lákající byla asi plně obsazená Ruzyně, s opravdu hustým provozem. Byl použitý Voice ATIS, který fungoval bezchybně a dodal letu opět další stupeň realističnosti. Poprvé jsem se také na IVAO setkal s pozicí Ruzyně Radar 119.0 - v podstatě plnící funkci Directora, který ze dvou paralelních tras posílá letadla na finále.

Vyskytly se i technické problémy, zejména na straně serverů TeamSpeaku, ty ale naštěstí byly vždy rychle vyřešeny. Z mé strany absolutní spokojenost, nové zkušenosti a netradiční zážitky. Pořadatelům této akce patří obrovský dík za jejich precizně odvedenou práci.

Jak se létá přes Atlantik na IVAO

2010-11-16T14:19:00.001+01:00

Ačkoliv jsem dříve - ještě offline - létal ve Flight Simulatoru hodně dlouhé lety, vždy jsem využíval akceleraci času. Odpadlo tím dost nudné čekání v podstatné části letu, kdy se zdánlivě nic neděje. Na IVAO ale časová akcelerace je zakázána - 8-mi hodinový let tu prostě letíte 8 hodin (a celou tu dobu musíte být u počítače připraveni na odpověď možného ATC). I když se to může zdát únavné a "zbytečné", takovéto long-haul lety přece jen mají svoje zvláštní kouzlo.

Asi nejzajímavější jsou lety přes Atlanský oceán - zde je totiž nutno využívat speciálních NAT tras, které se mění každý den podle aktuálních povětrnostních podmínek. Většinou se jedná o několik variant, z nichž každá obsahuje vstupní a výstupní bod, a dále čtyři waypointy dané zeměpisnými souřadnicemi. Ještě zajímavější ale je, pokud oblast těchto tras nad oceánem obsadí ATC - Gander nebo Shanwick radio. Komunikace s němi je naprosto odlišná od běžných oblastních služeb, jelikož vzdušný prostor nad Atlatnikem není pokryt radarem. Nejprve je nutné zažádat o povolení letu přes určitou NAT trasu, a pak v určitých chvílích podávat řídícímu reporty o poloze. Jen díky tomu dokáže zabezpečit, aby se letadla nad vodou neposrážela.

O tom, jak létat přes "velkou louži" pojednávají buďto přímo oficiální stránky Gander / Shanwick Oceanic, nebo i tutorial od ČSAv. Dejte si jen pozor na měnění letové hladiny přímo nad oceánem - podle oficiálních stránek je to dovoleno jen v mimořádných případech - proto si naplánujte optimální letovou hladinu ještě před vstupem do prostoru Ganderu nebo Shanwicku a pak ji držte. Také doporučuji v letovém plánu v sekci vybavení zaškrtnout SELCAL, a v poznámkách dopsat /SEL xxxx, kde xxxx jsou libovolná písmena (označení konktrétního SELCAL letadla). SELCAL se hodí hlavně kvůli tomu, že nemusíte stále monitorovat frekvenci (což může být velice únavné), ale řídící, pokud bude něco od vás potřebovat, vás zavolá "cinknutím" podobně jako když vám ATC posílá FORCE ACT, když nejste na jeho frekvenci.

Česká Amphibian tour dokončena, nadcházející eventy na IVAO

2010-11-04T08:33:00.000+01:00

Toto úterý jsem konečně zaletěl poslední dvacátý osmý leg obojživelné tour české divize IVAO. Chtěl jsem celou tour stihnout ještě do zimy, než všechny vodní plochy zamrznou - což se podařilo. Celou tour jsem absolvoval na Maule Orionu v obojživelné verzi a hrubým odhadem mi zabrala celkově asi 15 hodin čistého letového času. Tour hodnotím kladně, nemám žádné výhrady oproti vybraným destinacím a celá tour byla víceméně délkově vyvážená. Odměnou mi je konečně první frčka za divizní tours.

Nyní přes zimu se mohu plně soustředit na českou Heli a IFR tour. Pokud se objeví také slibovaná VFR tour, tak si ji asi nechám až opět na jaro. Následuje rychlý přehled zajímavých očekávaných eventů:

6.11.2010 - Dubai Real Flight Event - celkem 200 letů od 1700z do 2000z
13.11.2010 - Stockholm Arlanda Fly-in/out - při příležitosti znovuobnovení švédské divize - 1800z-2000z
13.11.2010 - Phoenix Real Flight Event - po New Yorku další velký americký event - 1700z-2200z
19.11.2010-21.11.2010 - CZ+SK+HU Three Alliance Event - ani ne po roce další 30 hodinová akce české divize, spojená se Slovenskem a Maďarskem, včetně bookingu reálných letů

Nová linka Ryanairu do Bergama

2010-11-01T21:51:00.000+01:00

Dnes dopoledne proběhl inaugurační let na lince BGY-BRQ spol. Ryanair. V tu dobu jsem byl sice ve škole, ale později se ukázalo, že jsem vlastně o nic nepřišel. Na letišti neproběhly žádné uvítací ceremonie, takže ani nic výjimečného, co by se dalo zachytit na fotce. Je sice pravda, že Ryanair je již v Brně dost zaběhlý a tak se pro něj nemusí jednat o kdovíjakou senzaci, ale myslím si, že každá nová pravidelná linka v Brně má důvod být zviditelněna.

Z fotografického hlediska zkusím přes zimu nějak natrénovat noční foto, a zachytit dva Ryanairy na appronu, nebo také první Wizz Air do Lutonu, který by měl přiletět 16. prosince.

Kapesní dalekohled Nikon Travelite V 12x25 - recenze

2010-10-27T17:54:00.000+02:00

Začnu obecně - hodí se vůbec mít dalekohled pro spottování letadel? Někdo by mohl říct, že dalekohled je základní výbavou každého spottera. V praxi se ale s dalekohledem dokážete obejít - zejména, pokud zároveň fotíte. Na druhou stranu, pokud zrovna nefotíte, přiblížení dalekohledu vám někdy může pomoci, pokud se pouze potřebujete podívat do dálky.

Nyní k samotné recenzi dalekohledu Nikon Travelite V 12x25. Jedná se o velice malý a lehký kapesní dalekohled. Jeho cena pohybující se okolo 4 000,- Kč dává tušit, že opticky bude na velice slušné úrovni. A také že ano - sám musím říct, že jeho obraz je z dalekohledů zatím nejlepší, co jsem kdy viděl. Na kapesní dalekohled má také dost velké zvětšení 12x, ovšem na úkor zorného pole, které je naopak dost úzké. U malých dalekohledů buď vždy volíte větší zvětšení nebo větší zorný úhel. Ostření probíhá velkým otočným kolem uprostřed zornic, je hodně precizní a jemné. Dioptrická korekce pravého oka je samozřejmostí. Podle slov výrobce by dalekohled měl jít použít i s nasazenými brýlemi, toto ale podle mě není nejlepší - oko je třeba co nejvíce přiblížit k okuláru, aby bylo vidět sto procent zorného pole.

Nejen optická kvalita, ale i kvalita dílenského zpracování je u tohoto dalekohledu výborná. Tělo je vyztuženo uhlíkovými vlákny, dalekohled by tak měl být velmi odolný proti nárazům a nešetrnému zacházení. Na úchop je i přes svou malou velikost velice příjemný. K dalekohledu dostanete i pouzdro, které lze připnout na pásek, a popruh pro nošení na krku.

Jediné, co mi více vadí na tomto dalekohledu ovšem není jeho vada, ale spíše vlastnost - díky většímu zvětšení a malé velikosti dalekohledu se mi málokdy daří ho stabilně udržet v ruce. Obraz se mi dost třepe - sice pomůže opření o nějakou pevnou věc, ale přece jen to není ideální. Nevím, jestli jen mám konstantně až tak roztřepané ruce nebo se problém velkého zvětšení týká více lidí - každopádně je s tím potřeba počítat jako s určitou vlastností - upevnění na stativ samozřejmě takový kapesní dalekohled nemá.

Na stránkách Buzzillions si můžete přečíst zajímavé uživatelské recenze - zajímavé je, že lidé tento dalekohled nejvíce doporučují na pozorování ptactva, zvěře, na sportovní události a koncerty.

Abych to shrnul - za svou vyšší cenu Nikon Travelite V nabízí přesně to, co je od něho očekáváno. Někomu samozřejmě postačí mnohem levnější dalekohled, někdo třeba dalekohled nepotřebuje vůbec - nastávají však chvíle, kdy je nedocenitelný.

Eurocopter EC-135 Heiko Richter

2010-10-13T12:28:00.000+02:00

Pro EC-135 mám slabost, možná kvůli tomu, že právě tento vrtulník můžeme velice často v Brně potkat. Pro FSX existuje placený addon od Nemeth Design, pro FS2004 můžeme použít jeden z nejlepších freeware modelů vrtulníků od Heiko Richtera.

Externímu modelu nelze nic vytknout. Zvenku vypadá Eurocopter moc pěkně - detailně, se spoustou animací. Repaintů pro něj existuje opravdu velké množství, některé jsou kompletními balíčky obsahující vše, některé obsahují jen textury. Dále tu máme k dispozici jak 2D panel, tak VC. Virtuální kokpit, který asi u vrtulníků budeme používat nejčastěji, má tu nevýhodu, že není plně klikatelný, a má dost nevýrazné a nekvalitní textury. K 2D panelu nemám sebemenší námitku. Je zde simulováno poměrně hodně systémů - dobře je zpracováno navigační vybavení, na overhead panelu je funkční nastavení palivových pump, invertoru, vypínačů avioniky atd. Obstojně je zde nasimulován i FADEC - tedy elektronické řízení výkonu motoru.

Teď se ovšem dostáváme k letovému modelu - podle mě největší nešvar tohoto modelu. V základní verzi se s ním nedá téměř létat - vrtulník je neskutečně přemotorován, příliš citlivý a nemá téměř žádnou setrvačnost - chová se jak model z papíru. Díky několika duchapřítomným lidem si však můžeme stáhnout konfigurační update, který letový model citelně vylepší.

Máme dvě možnosti - buď stáhneme Config update v2 od Michala, nebo můžeme napsat o neveřejný config Lowmickovi. V případě, že zvolíme první možnost, kromě vylepšeného letového modelu dostaneme i lepší základní pohled ve VC nebo třeba detailní namapování zátěže - ovšem za cenu nefunkčního ukazatele zbývajícího paliva. Lowmickův update zase řeší jen a pouze letový model, zato je vše ostatní funkční.

I s vylepšeným modelem však nečekejte zázraky - při běžném dopředném letu je vše v pořádku, horší to bývá při složitějších manévrech jako např. autorotace nebo let pozadu - v takových případech se vrtulník začne chovat naprosto nepředvídaně - točit se na všechny strany - a často nepomáhá ani kompenzace zadním rotorem. I přistávání není úplně nejjednodušší, opět se projevuje špatná stabilita. Létat se s tím ale dá.

Pokud to shrnu, i přes poměrně velké nedostatky v letovém modelu se stále jedná o jeden z nejlepších freeware modelů vrtulníků pro FS2004. Jsou také zprávy, že se připravuje nová verze EC135, která má být ještě o dost lepší než Richterův model - nechme se překvapit.

Stáhnout základní model - s repaintem OK-BYB
Stáhnout repaint OK-NIK Alfa Helicopter
Stáhnout config update v2 od Michala

Embraer EMB-135ER Eastern Airways

2010-10-07T19:09:00.000+02:00

Na dnešní den připadl netradiční odlet pravděpodobně nějakého speciálního charterového letu Embraeru 135ER britské společnosti Eastern Airways do Farnborough. I když už bylo po západu slunce, fotky se mi myslím hodně povedly.

Ještě před odletem Embraeru přistál SAAB 340 ČSA na pomalu končící pravidelné lince z Prahy.

IVAO - 500 hodin a online sobota

2010-09-26T11:51:00.000+02:00

Kdo si včera zalétal na IVAO, mohl se těšit poměrně velkému provozu i pokrytí řídícími. Celou sobotu od rána probíhala 24 hodinovka online německé divize, dále jsme tu měli několik online dnů dalších států, a hlavně tu byl Real Flight Event EFHK (Helsinki-Vantaa), na který jsem se už dlouho těšil. Celkem jsem provedl dva reálné zabookované lety s Finnairem (z Frankfurtu a do Bruselu). Na obou těchto letech jsem byl neustále pod pokrytím řídícími. Dále jsem ještě letěl jako Czech Wings z Prahy a zpět. Pro letiště v Helsinkách existuje velmi pěkná freeware scenerie, takže jsem si to zde opravdu užil, a to hlavně v noci - scenerie má velmi pěkně vymodelované osvětlení drah, pojížděček i stání.

Včera jsem také konečně překonal první hranici celkového počtu online hodin na síti pro udělení prvního ocenění - 500 hodin. Mimochodem, vychází to doteď na téměř 3 hodiny denně.

C-17 Globemaster

2010-09-24T16:24:00.000+02:00

Dnes do Brna zavítal další nákladní stroj, tentokrát ale ne ruské výroby, jak je obvyklejší, ale výroby americké. Konkrétně se jednalo o Boeing C-17 Globemaster III, čtyřmotorový proudový transportní letoun. Za dost silného větru se na 1000 metrech rozjel na dráze a pokračoval východním směrem.

Při čekání na jeho odlet nám tu krátil dlouhou chvíli Cirrus SR22 a Beech 200.

IL-76 Sky Georgia

2010-09-21T18:37:00.001+02:00

Dnešek sliboval jednak pěkné počasí a druhak přílet poměrně netradiční společnosti Sky Georgia s Iljušinem IL-76TD do Brna. Na letiště jsem tak zajel na kole. Georgia přilétla i odlétla přesně na čas, její odlet navíc byl doprovázen četným množstvím horkovzdušných balónů nad Brnem.

Kromě Georgie se mi naskytla možnost poprvé v životě vidět a vyfotit Boeing 737-800 Travel Service v livreji pražského letiště. Dále na charterové lince tu byl Airbus A320 Travel Service YL-LCC. Překvapením byl i Bell 427 Alfa Helicopter OK-EMI(L), který v je poslední době bázován v Olomouci. Hezkého počasí využívali i piloti malých sportovních letadel. Třeba P-92JS OK-TWY, německá Socata TB-20 Trinidad a Piper 28 Archer OK-MTT.

Wien Schwechat (LOWW) spotting

2010-09-15T10:04:00.003+02:00

Poslední neděli jsem využil ke spotterské návštěvě tohoto velkého mezinárodního letiště. Přípravu jsem rozhodně nepodcenil a proto jsem začal vyhledávat nějaká osvědčená spotterská místa. Ty jsem našel na SpottersWiki, ale zarazil mě velký červený nápis, upozorňující na skutečnost, že použití radioscannerů s leteckým pásmem je v Rakousku nelegální. Nechtěl jsem nic riskovat, a radši nechal skener doma. Další nevýhodou je, že na všech asfaltových silnicích kolem letiště je zákaz vjezdu, takže je potřeba na dobrá místa dojít ještě asi tak 4-5 kilometrů pěšky. Když už ale jsme na místě, rozhodně to stojí za to. Prakticky všechna místa jsou oproti dráze a pojížděčkám lehce vyvýšená, takže se fotí parádně, není ani potřeba žebřík. Provoz i v neděli tu byl velmi pestrý.

Hlavně cargo provoz je tu o víkednu dost silný - 2x Boeing 747-400F Korean Air, Boeing 747-400F Jade Cargo a zaparkovaný Boeing 777 EVA Air. Mezi další zajímavá letadla pak počítám Boeing 777-200 Austrian Airlines, Boeing 777-300ER Emirates, Airbus A300 Iran Air a soukromá Cessna Citation 750.

LOWW - Wien Schwechat

L-39C Albatros beta pro FS2004

2010-09-13T09:22:00.000+02:00

Pokud jste si chtěli zalétat s Albatrosem ve Flight Simulatoru, až do nedávna existovala pouze jedna možnost - model od Lotus Simulations pro FSX. Teď se konečně i majitelé FS2004 dočkali - po několika letech vývoje vydává DoughBree Design betaverzi freeware modelu L-39C, zatím pouze pro tuto starší verzi Flight Simulatoru. V FS2004 se tak doplňuje kompletní série proudových stíhaček od Aera, už delší dobu tu máme L-159 také od DoughBree Design a L-29 Delfín.

I když se jedná zatím "pouze" o betu, a ještě ke všemu "pouze" o freeware, důležité je, že už v tuto chvíli vypadá velice použitelně a kvalitně. K externímu modelu nemám žádné výhrady, je detailní a ne příliš náročný na FPS. Najdeme tu pouze virtuální 3D kokpit, což pro tento typ letadla naprosto postačuje. Kokpit je tvořen podle reálné předlohy, všechny základní přístroje jsou dobře čitelné a funkční, kromě HSI. Vymodelovány jsou i všechny přepínače a ovládací prvky po obou stranách kabiny, některé ovšem zatím nefungují. V noci sice funguje podsvícení přístrojů, ale samotné ručičky zůstanou tmavé, takže se těžko odečítají hodnoty.

Letový model se mi zdá adekvátní, jediné, co mi příjde nepřirozené, je chování letadla při nízkých rychlostech a při přechodu do stallu. Zvuky jsou převzané z L-159, neurazí, ale ani neohromí. V balíčku s modelem nalezneme i několik základních repaintů, např. CLV Pardubice, Biele Albatrosy nebo starou livery Breitling. Krátce na to vzniklo několik dalších repaintů od Kendyho, včetně úprav modelu, které přidávají kondenzační čáry za křídly, beacon a zvyšují obratnost Albatrose a přidávají na výkonu motoru. Nevím, jak je to doopravdy, ale podle mě s tím zvýšeným tahem motoru je to trochu přehnané, podle mě Albatros je známý právě slabším motorem, s dlouhou reakční dobou. Proto jsem si hodnotu thrust_scalar zmenšil na 0.750, což mi přijde reálnější.

Po několika testovacích letech s tímto modelem Albatrosu musím říct, že už nyní se s ním dá velmi obstojně létat. Má sice ještě pár nedodělků a chybek, ale věřím, že ty ve finální verzi budou opraveny a budeme tu pak mít velmi kvalitní freeware model L-39, srovnatelný s komerčními addony.

Den otevřených dveří - Vyškov - LKVY

2010-09-11T20:33:00.000+02:00

Na tuto akci bych asi vůbec nešel, kdybych na ní nebyl upozorněn. Nakonec jsem nelitoval - i když se jednalo o menší akci, bylo rozhodně na co se koukat. Mezi nejzajímavější momenty řadím dvouvlek L-13 Blaníků L-60 Brigadýrem, akrobatickou skupinu čtyř Trenérů (tři Z-226 a jeden Z-526), přílet vojenského Mi-17, letovou ukázkou letadla Aero C-104S. Nejvíce mě ale potěšil přilétávající Boeing Stearman, na kterého už jsem se těšil v Pardubicích, ale tam jsem ho zmeškal.

LKVY - Den otevřených dveří

ČSA Holidays

2010-09-08T18:55:00.000+02:00

Dnes jsem se primárně vydal na letiště proto, aby nafotil nový nátěr Boeingu 737-400 ČSA OK-WGX - který později připadne dceřiné společnosti Holidays provozující chartery.

Krátce před ním přistával Ryanair a krátce po něm Atlant-Soyuz - klasické (obyčejné) Boeingy 737-800 s winglety. Z Brna odlétaly i dva bizjety - Cessna 525 Citation CJ1 D-IDAZ a Cessna 525A Citation CJ2 SP-KCK.

Zajímavé bylo také to, že mimo klasického všedního BAe 146 tu přilétl Boeing 737-300 TNT. Je na pozadí dvou Robinsonů odlétajících ve skupině.

Jinak ještě jen tak pro zajímavost jsem vyfotil všechny tři pěkně poskládané Boeingy na appronu.

Letecké muzeum Kbely

2010-09-05T11:50:00.000+02:00

Na začátku června jsem strávil dva dny v Praze - ten první jsem využil (mimo jiné) k návštěvě leteckého muzea na letišti v Kbelech, ten druhý jsem fotil na letišti v Ruzyni. Muzeum v Kbelech se nachází přímo v prostorech letecké vojenské základy - je zde ovšem vyhrazen veřejný prostor. Pokud byste chtěli odstud fotit pohyb na vojenském letišti - máte smůlu - zaprvé tu není ani pořádně vidět na dráhu, za druhé by na vás hodně rychle někdo přišel.

Celý prostor muzea tvoří několik hangárů a pak venkovní expozice. V jednotlivých hangárech jsou vždy letadla uspořádána podle jednotlivých etap - od první světové války až po současnost. Většinou je jedná o letadla české výroby, jsou tu ale také třeba F-4M Phantom nebo F-5E Tiger II a další. Zajímavý je i hangár s prvními proudovými letadly - Me-262 nebo Jak-17. Dále tu nalezneme samozřejmě spoustu vyřazených Migů - MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, jakožto i Su-22 nebo Su-25. Nechybí ani vrtulníky - Mi-4, Mi-17, Mi-24 a další. A dokonce tu najdeme i An-24 a L-410. Úplně vzadu je odstavený ještě poměrně zachovalý Tu-104 Československých aerolinií.

Ovšem podle mě je úplně nezajímavější největší hangár číslo 7 - zde se soustřeďují jak sportovní a akrobatická letadla, větroně a vojenská letadla od roku 1945 do současnosti. Je tu třeba i Zlín Z-50, L-39 a L-159, nebo Aero Ae-45. Jako taková bizardnost je tu i kabina vesmírné lodi Soyuz.

Letecké muzeum ve Kbelech je zkrátka muzeum s největší a nejobsáhlejší stálou expozicí letadlel v České republice. Jeho návštěva se určitě vyplatí, vstup je zdarma.

Letecké muzeum Kbely

Flightradar24.com - online sledování letadel

2010-08-31T11:06:00.000+02:00

Mnozí již znají různé stránky, které zobrazují mapu a na ní vykreslují aktuální polohu některých letadel. Flightradar24.com je jednou z těchto služeb, podle mě jednou z nejlepších. Nejprve trochu teorie - existuje speciální přijímač, který zpracovává data z ADS-B odpovídačů letadel, která tímto vysílají údaje o své poloze, rychlosti, výšce atd. Přijímač ADS-B je možno volně zakoupit, jeho cena se pohybuje přes deset tisíc korun. Jeho dosah se uvádí přibližně 250 km. Flightradar24 je službou, která spojuje několik přijímačů ADS-B z různých koutů světa do jedné sítě. Díky ní si každý může prohlédnout aktuální stav oblohy bez investice do nákladného zařízení.

Jediným problémem je, že odpovídačem s ADS-B nejsou vybavena všechna letadla. Obecně platí, že malá regionální letadla a starší letadla jej nemají - existují však výjimky. Síť Flightradaru24 již pokrývá téměř celou Evropu, a pak různá izolovaná místa po světě. U některých letadel nalezneme jeho odletové a příletové letiště, pěkné je i to, že lze filtrovat zobrazení letadel podle jejich volaček, výšek nebo rychlostí, a tak nalézt konkrétní letadlo, které nás zajímá.

Tolik tedy obecně. Já jsem se zaměřil na test praktické použitelnosti Flightradaru24 v ČR a jeho okolí. Hned dva přijímače ADS-B jsou umístěny v Praze - to znamená, že jsou kompletně pokryty vyšší letové hladiny na celém našem území. Navíc v blízkém okolí Prahy lze dost dobře sledovat i letadla velmi nízko u země - můžeme tak pozorovat velmi přesně přiblížení na přistání nebo vzlety z Ruzyně. Takto podobně je tomu i třeba na letišti ve Vídni.

Nejvíce mě ale zajímalo, jak na tom bude s pokrytím Brno. Přelety nad BNO ve vysoké výšce lze sledovat ještě bez problémů. Čím ale letadlo klesá níž, tím se ztrácí signál ze vzdálených přijímačů. Pro ilustraci jsem připravil přílety letadel z jihu, ze západu a z východu. Ryanair přilétající ze západu na dráhu 28 se ztratí přibližně ve výšce 9000 stop, Atlant-Soyuz z východu přibližně v 6000 stopách. Při příletu z jihu dokáže radar v Budapešti sledovat letadlo až do 4000 stop, při klesání v ILS dráhy 28 se již ztratí. Podobně je tomu také v Ostravě, zde většinou radar pod 8000 stop nevidí.

Praktické využití Flightradaru24 je bohaté. Pokud rádi fotíme přelety ve vysokých letových hladinách, můžeme přesně zjistit, co za typ letadla k nám míří. Pokud čekáme na přílet nějakého speciálního letadla, můžeme, pokud má ADS-B, sledovat kde se právě nachází a odhadnout jeho přílet na letiště. U většiny letadel se navíc zobrazuje i jejich imatrikulace, takže můžeme třeba hned po startu Ryanairu do Brna zjistit, zda se k nám náhodou neblíží nějaká speciální livery.

Nakonec jedna zajímavost. Jak jsem říkal, mezi letadly existují výjimky, a i některá malá letadla ADS-B mít mohou. Třeba tady je na radaru zachycena L-410 s volačkou Calibra 41 právě provádějící testy radiomajáků.

Start nové sezóny IVAO - zajímavé eventy a divizní tours

2010-08-28T14:28:00.000+02:00

Konec prázdnin se blíží, a s ním i začátek nové sezóny na síti IVAO. Přináším proto seznam některých novinek a eventů, které si nenechám ujít.

Start nových divizních tours by měl proběhnout někdy v září 2010. Kromě klasické IFR a VFR tour tu budou možná i zajímavé toury pro ultralighty, speciální operace, vrtulníky a hydroplány.
Vedení české divize navíc slibuje pravidelný systém čtyř eventů v měsíci vždy v online den.
Do začátku zimy by měl uspořádat Virtuální Aeroklub ještě nějaké pěkné akce, hovořilo se sice o nějakén eventu při příležitosti konce prázdnin, zatím však žádné bližší info není. Také by měl proběhnout již déle očekávaný slet větroňů.
New York Real Flight Event - 3.9.2010 - reálný systém letů na jedno z nejvytíženějších letišť světa - 500 letů během 5 hodin. Původně jsem chtěl zabookovat Deltu z Prahy, ale zaváhal jsem a nechal si ji vyfouknout. Tak jsem aspoň rezervoval vnitrostátní let s JetBlue.
Brussels Fly-In - 4.9.2010 - slet ze všech různých koutů světa na letiště do Bruselu.
Helsinki Real Time Event - 25.9.2010 - opět bookovací systém pro spoustu letů na toto zajímavé letiště ve Vantaa.

Dornier 328JET - vzácný návštěvník v Brně

2010-08-26T16:51:00.000+02:00

Dneska odpoledne mi nejdříve prolétl nad domem Boeing 737-500 SmartWings - pravděpodobně přistával procedurou levého circle-to-land na dráhu 28. Jenže za chvíli zas - vykouknu ven a vidím proudového Dorniera. Dělal úplně stejné přiblížení, jako předtím Boeing. Tak jsem si řekl, proč nezajet na letiště vyfotit ho z blízka. Na letiště jsem dorazil jen tak tak - zrovna pojížděl na dráhu 28. Nakonec jsem zjistil, že jde konkrétně o Fairchild Dornier 328JET rakouské společnosti Grossmann Air Service (charterová airtaxi společnost). Jedná se o poměrně vzácné letadlo, dnes jich létá celkem asi 50 kusů. Provedl dvě cvičná přiblížení na dráhu 28 a poté odletěl zpět směr Vídeň.

Krátce poté startoval do Prahy Saab 340 ČSA a hned za ním přistával Central Connect Airlines taktéž se Saabem ze Zadaru. A nechyběl už téměř běžný L-29, tentokrát provádějící činnost nad městem ve FL120.

Radioscanner Uniden Bearcat UBC30XLT - recenze

2010-08-24T16:31:00.000+02:00

Již od začátků mé spotterské "kariéry" jsem začal pomalu pokukovat po nějakém levnějším radioscanneru, díky kterému bych mohl nejen vidět, ale i slyšet a porozumět leteckému provozu. A navíc, když jsem viděl, že skener má snad každý spotter, kterého jsem potkal, nemohl jsem si pomoct a začal o podobně krabičce také vážně uvažovat. Hned jsem věděl, že nepotřebuji zbytečně drahou hračku, stačil mi prakticky jen poslech leteckého pásma. Po dlouhém vybírání a prohledávání různých internetových obchodů s radiotechnikou jsem výběr omezil pouze na dva scannery - Maycom AR-108 a Uniden UBC30XLT. Jedná se o velice podobné přístroje, nakonec jsem se ale rozhodl pro Uniden - četl jsem na něj víc pozitivních ohlasů a líbil se mi více jeho design.

Uniden Bearcat UBC30XLT je tedy jeden z nejzákladnějších digitálních radioscannerů, který se dá dnes pořídit. Je příjemně lehký a malý, vyroben z pevného plastu, který vypadá, že něco vydrží. Je napájen třemi AA bateriemi (což může být trochu problém, lichý počet baterií se vždy špatně řeší). Výdrž na klasické alkalické baterie je naprosto dostačující, vydrží rozhodně několik několikahodinových spotterských výletů. Mimo letecké pásmo (108-137 MHz) přijímá i FM rádio (87,5-108 MHz) a dále radioamatérské pásmo, kde se údajně nachází i např. námořní frekvence a bezpečnostní služby (137-174 MHz). Rádiový příjem na přibalenou pendrekovou anténu je pro mě naprosto dostačující, i z domova 5 km od letiště chytám perfektně jak letadla, tak pozemní stanice.

Skener má všechny důležité základní funkce - vyhledávání nových frekvencí, skenování uložených frekvencí (obojí rychlostí 25 frekvencí za sekundu), vyloučení nepotřebných frekvencí, prioritní frekvence. Má paměť na uložení celkem 200 frekvencí. Dokonce oproti Maycomu má krok i po 8,33 kHz, takže bez problémů naladíme i některé oblastní stanice. Má klasický 3,5mm jack na sluchátka, popř. line-in kabel pro propojení s PC a nahrávání, nebo přijímání tzv. ACARS zpráv.

Nejčastěji používám skener v tzv. SCAN módu - kdy mám nastaveno, že chci prohledávat radiový provoz na Brno radaru, Tuřany věži a Tuřany ground. Pokud někdo začne vysílat, skener se zastaví a po ukončení vysílání opět vyhledává. Funguje to dokonale. Někdo na fóru zmiňoval, že pokud scanner má i FM pásmo, můžou se rozhlasové stanice míchat i do air bandu. Zatím jsem však tento problém postřehl jen když jsem se nacházel pár metrů od vysílače Hády. Jinak jsem žádné výrazné rušení nepostřehl.

Samozřejmě mi na Unidenu i pár věcí vadí. Hlavně ale to, že po každém stisku klávesy se ozve pípnutí, navíc ještě hlasitější něž přijímané relace. Pípání nejde nijak vypnout. Navíc při slabé baterii se varovné pípání ozývá každých 15 sekund. Někteří zmiňovali i dost nelogické ovládání, já si ale po chvíli zvykl a už mi nevadí.

Ohledně ovládání asi nejlépe napoví video:

Celkově jsem s tímto radioscannerem velmi spokojen. Rozhodně je dostatečně citlivý, což je nejdůležitější parametr skenerů. Pokud mi dlouho vydrží, vypadá to, že ani nebudu potřebovat žádný vyšší model.

Maule Orion M-7-260 - Perfektní letadlo pro bush pilota

2010-08-22T21:06:00.000+02:00

Majitelé Flight Simulatoru X mají s tímto letadlem od firmy Maule pravděpodobně bohaté zkušenosti, jelikož se nachází v základní flotile FSX. Pro vlastníky FS2004 ale existuje velice pěkný freeware model téhož modelu letadla. Na rozdíl od defaultního letadla v FSX tento freeware obsahuje hned několik odlišných verzí Maule Oriona - dvě různé verze s ocasním kolečkem, s lyžemi, hydroplán, verze s tundra pneumatikami a dokonce verze s příďovým kolem.

Maule Orion je dnes téměř již legendárním letadlem typu STOL (short takeoff and landing). Díky velice dobrým letovým vlastnostem, nízké pádové rychlosti a výbavě pro přistávání na nezpevněných površích je velmi oblíben mezi "bush piloty" (zálesáky). U nás se tento typ létání příliš neuplatňuje (vlastně asi vůbec), je typický spíše pro "divočinu" jako např. Kanada nebo Aljaška. Takovou pozoruhodností tohoto letadla je možnost nastavení tzv. záporných klapek, kdy dojde k malému "vytažení" klapek do horní pozice (jakoby do spoilerů), které však umožní ještě větší rychlost, než při klapkách v neutrální poloze.

Tento freeware model je propracován do všech detailů, nezadá si ani s některými komerčními addony. Externí model je velmi detailní, propracované jsou třeba i nýty v plechu. V interiéru najdeme vlastní přístroje (lahůdkou je např. i panel s checklisty, který se otevře při každém načtení letadla), model má dokonce i vlastní rádio Apollo, včetně vlastního GPS. Virtuální kokpit je u takového typu letadla téměř nutností, a proto ho najdeme i v tomto freeware modelu. Je propracovaný dobře, jedinou vadou na kráse mohou být trošku rozmazané a hůře čitelné některé komponenty, např. startér nebo ukazatel sání, ale ty stejně nejsou příliš potřeba, důležité je, že všechny hlavní přístroje jsou dokonale ostré a perfektně čitelné.

Letový model se mi zdá velmi podařený, jen si nejsem jist, zda i ve skutečnosti je Maule až tak silný a pružný, a že by až tak rychle reagoval v ovládání. Ale pravděpodobně ano, vždyť toto jsou základní požadavky na STOL letadlo. Zvuky používá tento model samozřejmě vlastní, docela kvalitní.

Celkově mohu říct, že pokud máte FS2004, určitě byste měli doplnit svou flotilu nějakým letadlem tohoto typu. Na rozdíl od základního modelu Maule pro FSX tu navíc naleznete více modifikací, s kterými je možno hodně experimentovat.

Stáhnout model
Stáhnout update pro model

Dva Ruslany v jednom dni - An-124 Volga-Dnepr

2010-08-19T20:12:00.000+02:00

Sice se to nevědělo jistě, ale dnes měl přiletět ještě jeden Antonov 124, a to konkrétně společnosti Volga-Dnepr. Přiletěl přesně na očekávaný čas, za velkého počtu přihlížejících. Ani mi nevadilo, že jsem nebyl na fotícím místě pro dráhu 28, zážitek je už jen to, když dojede až na konec dráhy, otočí se, a vyklidí pro pojíždějcí Bravo.

I při čekání na druhého Ruslana se bylo na co dívat, jelikož nejprve udělala v Brně touch-and-go vojenská CASA C-295M, pak tu L-29 Delfín OK-AJW soukromé společnosti dělal dva akrobatické lety, ukázal se záchranářský Eurocopter EC-135 OK-NIK, a pak tu dělal nízké (opravdu hodně nízké) průlety nad dráhou rakouský Learjet 45.

Antonov An-124 Antonov Design Bureau

2010-08-19T14:29:00.001+02:00

Dnešního dne zavítal do Brna nákladní kolos Antonov An-124. Jeho přílet jsem nestihl, ale naopak odlet se povedl na výbornou. Jelikož z Brna pak dále letěl do Prahy, musel nejprve vstoupit na dráhu, projet ji celou zpět, otočit se, a pak za hluku čtyř burácejících motorů odletět. Pro focení ideální situace.

Jinak v Brně bylo dnes dost rušno, ani ne tak kvůli charterům, ale spíš díky spoustě soukromých letadel, létajících v Tuřanech okruhy. Jen tak namátkou - Learjet 35A, L-410, Cessna 525CJ, L-200 Morava, Twin Star, a pod volačkou Calibra testovala Cessna 560XL různé radiály VOR BNO.

Stručný přehled českých virtuálních aerolinek na IVAO

2010-08-17T22:32:00.000+02:00

Létat na síti IVAO sám pod soukromou českou volačkou OK-xxx po čase přestane stačit. Spoustu lidí se určitě bude snažit, podobně jako já, co nejdříve vstoupit do nějaké virtuální aerolinky. Ačkoliv podle pravidel IVAO můžeme použít jakoukoli reálnou volačku, virtuální aerolinky dávají virtuálnímu létání ještě větší rozměr. Některé nabízejí možnost letět přesně podle letového řádu, jiné nabízí systém zkoušek a povyšování, odměny, atd. Zorientovat se ale v českých virtuálních aerolinkách chvíli trvá, proto jsem se rozhodl zejména pro začátečníky sepsat jejich stručný přehled.

Bohemia Airlines (BHA)

Systém letového řádu: Není, můžeme létat kamkoli chceme, s čímkoliv chceme
Flotila: Od ATR až po Airbus A380
Kariéra: Prakticky žádná, všichni piloti jsou si rovni
Reportování letů: Přímo pomocí vyplnění PIREPu na VA systému IVAO (nepovinné)

Czech Wings (CZW)

Systém letového řádu: Přesné destinace a letové řády, nutnost zabookovat konkrétní let, nutnost zaletět let s daným letadlem
Flotila: ATR-72, Boeing 737-600, Boeing 737-800, Boeing 737-900, Boeing 767-300ER
Kariéra: Různá vyznamenání, ale žádné zkoušky, žádné hodnosti
Reportování letů: Na stránkách Czech Wings, vyplnění základních údajů o letu
Jiné: Stránky jsou velice přehledné, pěkné jsou taky grafy a mapy u každého provedeného letu, připravené letové plány, repainty pro každé letadlo zvlášť (lišící se jen imatrikulací), odkazy na dostupné scenerie ke každé destinaci

Czechliner (LCZ)

Systém letového řádu: Přesné destinace a letové řády, nutnost zabookovat konkrétní let, nutnost zaletět let s daným letadlem
Flotila: Od ATR až po Boeing 747
Kariéra: Různá vyznamenání, ale žádné zkoušky, žádné hodnosti
Reportování letů: Na stránkách Czechlineru, vyplnění základních údajů o letu

Czech Airlines virtual (CSA)

Systém letového řádu: Přesné destinace, ale možnost letět kdykoli s jakýmkoli letadlem
Flotila: ATR-72, Boeing 737-300,-400,-500, Airbus A319, A320, A321, +historická letadla
Kariéra: Hodnosti, těžké teoretické i praktické zkoušky, vyznamenání
Reportování letů: Pomocí vlastního programu ČSAv Šemík
Jiné: ČSAv působí jak na síti VATSIM, tak na IVAO, ale je spíše více orientována na VATSIM

Travel Service virtual (TVS)

Systém letového řádu: Přesné destinace, ale možnost letět kdykoli s jakýmkoli letadlem
Flotila: Boeing 737-500, Boeing 737-800, Boeing 767, Airbus A320
Kariéra: Hodnosti, bodové ohodnocení
Reportování letů: Pomocí programu FSACARS
Jiné: Je možné létat jak na IVAO, tak na VATSIMu a dokonce i offline

To bychom tedy měli ke standardním aerolinkám, teď ještě speciální operace. Ty ale mimo základních pilotních dovedností většinou požadují další specifické znalosti, proto doporučuji nejdřív začít s nějakou běžnou VA.

Czech Virtual Air Rescue Service (CVZ)

Systém letového řádu: Různé mise (hasičské, záchranářské), linkové lety
Flotila: Hlavně spoustu vrtulníků, bizjety, turbovrtuláky, Boeing, Airbus...
Kariéra: Hodnosti, vyznamenání
Reportování letů: Pomocí programu netScenery

Czech Virtual Air Force (CEF)

Systém letového řádu: Výcvikové mise, OAT, speciální operace
Flotila: Od Zlína Z-43 po Gripen...
Kariéra: Hodnosti, vyznamenání
Reportování letů: Pomocí programu netScenery

Loga virtuálních společností jsou kopie z jejich stránek.

Druhý charter Adria a zajímavé livery

2010-08-16T14:36:00.000+02:00

Na v pořadí druhý ze dvou charterů od spol. Adria s Canadairem CRJ-900 jsem byl připraven pořídil lepší fotky, než ze soboty. Počasí tomu přálo, a aby to bylo ještě zajímavější, našel jsem nové oblíbené místo na focení. Jeho výhodou je, že lze uspokojivě vyfotit jakékoli větší letadlo, ať přistává nebo startuje z dráhy 10 nebo 28. Nejlépe jdou zachytit touchdown na dráhu 28. Jeho nevýhodou je, že je už poměrně daleko od osy dráhy a tak není příliš vhodné na General Aviation a navíc k němu nevede žádná cesta, musí se přes pole.

Na letišti jsem samozřejmě zůstal ještě o něco déle a neprohloupil jsem. Odměnou mi byla tři letadla netradičních livrejích Travel Service a ČSA. Od Travel Service to jsou dva vypůjčené PH-AAX a YR-BIB a od ČSA Airbus A320 s novou reklamou na CitiBank.

Neobvyklý charter Adria CRJ-900

2010-08-14T13:10:00.000+02:00

Už přibližně měsíc dopředu se těším na charterový let společnosti Adria Airways, která sem má dvakrát zaletět s Canadairem CRJ-900. Dnes, po včerejší silné bouřce, sem přiletěl první z charterů, z Zürichu přes Brno do Ljubljany. Bohužel fotky nejsou nic moc, bylo zataženo a navíc Adria šla na dráhu 28, a to ještě dost neobvyklou procedurou přiblížení přes VOR/DME, i když provoz i vítr umožnoval bezpečné přistání i na dráhu 10. Rychlá zastávka v Brně trvala asi jen 25 minut.

Z ostatních dnešních charterů se tu objevil A321 ČSA, pak B737-800 Travel Service OK-TVD (bez wingletů) a CCA Slovakia s B737-300.

Ještě jsem dnes vyfotil dva business jety, a to dvě Cessny Citation 525, s registrací OE-FHC, který tu létal okruhy s letmými přistáními, a pak s imatrikulací N123CZ, který z Brna odlétal.